Motor / Transmisie
Unul dintre atuurile pe care le-a avut de la bun început Volkswagen Tiguan a fost gama foarte variată de motorizări. Noua generație nu este o excepție de la această regulă. Poți să alegi motoare pe benzină, de 1.5 litri sau de 2.0 litri, un motor diesel de 2.0 litri cu două variante de putere și chiar motoare hibride cu încărcare la priză de 204 cai putere sau de 272 de cai putere.
Mașina noastră de test a venit cu motorizarea 1.5 eTSI. Acea literă indică faptul că motorul are un sistem mild-hybrid. Pentru noul Tiguan, acest motor este oferit în două variante de putere: 130 de cai putere sau 150 de cai putere și 250 Nm cuplu.
Desigur, mașina mea a avut sub capotă varianta mai puternică. În cazul său, puterea este transmisă către puntea față, iar motorul este cuplat la o cutie de viteze automată cu 7 trepte și dublu ambreiaj.
Motorul mild-hybrid al noului Volkswagen Tiguan oferă un nivel bun de confort, însă suferă puțin la capitolul zgomot. Pe de o parte, nu simți aproape deloc vibrațiile propulsorului, nici la viteze mari sau ralanti, dar nici atunci când motorul pornește automat la plecarea de la semafor. Răspunsul la accelerație este rapid și eficient pentru traficul urban, însă motorul începe să devină destul de gălăgios odată ce urci peste 2.000 de rotații pe minut.
În cazul reprizelor de accelerație pe autostradă și pe drumurile județene, motorul nu este atât de puternic pentru a te „ține” în scaun, însă are suficientă putere pentru a depăși în siguranță alte mașini.
Cutia de viteze automată are o ezitare minimă atunci când vrei să accelerezi mai tare. Dacă vrei să schimbi treptele manual, poți face asta cu cele două padele montate în spatele volanului. Desigur, nu te aștepta la performanțe excepționale atunci când le folosești.
Uneori vei simți o întârziere de o secundă din momentul în care apeși padela până la schimbarea treptei.
Așa cum spuneam, pedala de accelerație oferă un răspuns rapid, însă germanii puteau să o calibreze ceva mai bine.
Aici mă refer la faptul că este puțin cam prea sensibilă și mașina are tendința să accelereze prea rapid atunci când încerci să o parchezi în spații unde trebuie să mergi cu viteză foarte mică. Așadar, va trebui să ai un picior foarte ușor atunci când faci asemenea manevre. Până te obișnuiești, desigur.
Pentru că este o motorizare mild-hybrid, motorul se oprește atunci când iei piciorul de pe accelerație pentru a reduce puțin din consumul de combustibil.
Sistemul de 48 de volți recuperează și puțină energie atunci când motorul este dezactivat. Însă Volkswagen Tiguan nu îți oferă foarte multe posibilități de reglare a nivelului de recuperare. Practic, ai doar două setări cu privire la recuperarea energiei: Slabă și Automată.
foarte bine domnul Tiberiu, Exact asa cum am cerut s a detaliat comportarea sistemelor de asistenta activa . Foarte bine punctat dezavantajul aici ; "Și deși virează lin, simți că volanul opune foarte multă rezistență atunci când încerci să-l ții drept. Asta poate deveni puțin deranjant în situațiile în care trebuie să calci liniile care despart benzile pentru a ocoli bicicliști sau pietoni care merg pe partea dreaptă a șoselei pe drumuri din zone mai rurale." Ori felicitari inca o data , fiindca exact tipul asta de probleme l as avea daca as lua o masina din asta "smart". inca o data felicitari si notele sunt reale. Consumul nu e chiar asa de bun, dar nici de speriat sunt curios daca motorul 2.0 benzina mai papa ulei,