Din păcate, pachetul 4Wild nu aduce nicio modificare de ordin tehnic. Acestea fiind spuse, sub capotă regăsim același sistem e-Boxer ca și până acum. Adică un propulsor de 2.0 litri Boxer, aspirat natural, un sistem mild-hybrid la 48V, o unitate electrică de 16.7 CP și 66 Nm, dar și o baterie de 0.6 kWh.

Din cauza normelor de emisii din Europa, puterea totală a sistemului a fost limitată la 136 de cai putere și 182 Nm cuplu. Dacă puterea este atinsă la 5.600 de rotații pe minut, cuplul maxim îl obții atunci când acul turometrului atinge 4.000 de rotații pe minut.

Așa cum spuneam, Subaru nu mai este sinonim cu viteza, iar de acest lucru îți dai seama din primii kilometri acoperiți cu Crosstrek. Motorul urcă liniar în ture, iar zgomotul pe care îl face motorul Boxer la turații înalte nu se traduce în km/h care cresc vertiginos pe vitezometru.

Ar avea nevoie Subaru Crosstrek de mai multă putere? Aș spune că da, măcar de dragul vremurilor trecute, dar clienții actuali ai mărcii s-ar putea să nu îmi dea dreptate. Ei vor să ajungă din punctul A în punctul B fără grabă, în deplină siguranță și, dacă se ivește vreo aventură în off-road, să se bucure de ea.

Iar de aceste datorii, Crosstrek se achită fără probleme.

În ceea ce privește sistemul hibrid, acesta intervine în anumite momente, spre exemplu atunci când iei piciorul din accelerație. Asta înseamnă că, pentru câteva secunde sau câțiva metri, poți circula pur electric. Cu motorul termic oprit, mai corect spus.

O noutate este că motorul electric intervine și atunci când mergi cu spatele.

Vestea bună este că sistemul de tracțiune integrală Symmetrical AWD este disponibil în standard, indiferent de nivelul de echipare pentru care optezi. Altfel spus, nu ești obligat să alegi un nivel de echipare superior dacă vrei tracțiune integrală.

Singura transmisie disponibilă este cea Lineartronic, sau CVT pe înțelesul tuturor. Nu schimbă treptele ca o transmisie cu dublu ambreiaj, nici nu are rapiditatea uneia, dar, până la urmă, nu asta este scopul ei. Ea contribuie la comportamentul liniar de care vorbeam mai sus.

Transmisia lui Crosstrek nu are padele pentru schimbarea manuală a treptelor. De acestea se bucură Outback. Bun, nu că te-ar ajuta cu ceva padelele, să spunem, în cazul unei depășiri, dar s-ar dovedi utile atunci când ai nevoie de frână de motor. La coborârea unei pante, de exemplu.

Totuși, pentru astfel de situații există treapta L, care simulează retrogradarea într-o treaptă inferioară.