Peugeot 208

Tinuta de drum

3.5

Peugeot 208 este o mașină care își propune să ruleze foarte mult în orașele aglomerate. Prin urmare, la fel ca vechea generație, trebuie să pună accentul pe confort. Suspensia a fost configurată în conformitate cu această idee. Cel puțin pe versiunea diesel.

Pe versiunea benzină, cea echipată cu motorul de 130 de cai și testată de mine, suspensia a fost ceva mai rigidă. Poate și din cauza jantelor de 17 inch. Mai mult, insonorizarea sa este perfectibilă, în special pe puntea spate.

Despre dinamică nu se pot spune prea multe, pentru că mașina manifestă ruliu pe viraje și o inerție neașteptată la frânările de urgență. Nici direcția nu ajută foarte mult, pentru că nu e tocmai precisă și nu transmite informații despre suprafața de rulare. Aceste elemente dezvăluie o mașină tipică de oraș pentru care important este confortul pasagerilor, nu comportamentul pe serpentine.

Din fericire, atunci când selectați modul de rulare Sport, direcția devine ușor mai precisă și te invită să abordezi anumite viraje cu mai mult curaj.

Siguranta Vizibilitate

Comentarii (12) Comenteaza

PMC, marţi, 15.10.2019 11:32

Mie mi se pare extrem-extrem de inghesuita in fatza. Cel putin din poze. Nu stiu... e chiar "mini". Cred ca pentru domnisoare doar poate fi o alternativa. Clio prin comparatie mi se pare mult mai mare.
Dumitru, marţi, 15.10.2019 11:52

Masina e promitatoare, cel putin la nivel de design. Imi place insa la fel de mult stilul curat, profesionist, in care e scris articolul. E placut sa citesti un text scris de un ziarist care "are cuvintele la el", care foloseste termonologia auto cu naturalete si care evita cu decenta anglosaxofoneala gratuita...
Kirotractor, marţi, 15.10.2019 12:25

@PMC: Nu-i deloc înghesuită-n faţă. Dovada -- lăţimea cotierei (nu doar din poze zic asta, fiindcă am şi condus-o deja, chiar dacă doar 30 minute şi versiunea 1.2 Puretech 100 CP cu c.v. manuală.) În spate-i alta situaţia, deşi doi adulţi non-baschetbalişti stau OK. Şi cu portbagajul ar fi ceva mai nuanţată critica micimii, Renault declarând valori umflate iniţial, la 391 litri în loc de max. 340 pt. Clio-5 (v. metoda măsurării în litri... de apă.:-)) ...E deci doar o idee mai mic la 208 (cauza: platforma proiectată din start şi pt. baterii), dar ADAC ne va lămuri curând, metoda lor fiind şi mai realistă decât aia VDA. În rest, arată super. :-))) (bufnesc în râs aparent aiurea, dar mă bântuise o secundă "peisajul" viitor al rubricii de comentarii AM după ce-o s-o rad din zonă nu doar eu, ci şi alţi câţiva.) La modul serios, designul pare simpluţ spre simplist, dar are un bun echilibru dinamic al proporţiilor şi câteva "scobituri" subtile de efect (observaţi măcar capota motorului şi lateralele.) Nu mă împac doar cu plasticele alea negre-lucioase de la aripi (care se şi zgârie relativ uşor), dar probabil că marketingul PSA a vrut să diferenţieze şi aşa versiunile "haut de gamme". ...Poate şi să-l facă mai greu confundabil cu Audi A1 ? (de care, că tot veni vorba, noul 208 se apropie... riscant de mult ca preţuri.) Revenind însă la ce-am probat efectiv, motoraşul 1.2 e destul de forţos şi-n versiunea de 100 CP (pot paria că scoate tot 110 CP ca fostul Puretech intermediar, accelerând sub 10 secunde de la 0-100 kmh), dar maşina nu mi-a părut mai uşoară ca fostul 208 (cu 90 kile?--whahaha, ar fi avut atunci 1.255 kg fostul... no way.) În fine, aşa cum minte Renault la portbagaje, la fel le gogonează şi Peugeot la masa proprie. Puretech-ul 1.2 are şi ceva vibraţii, dar trage mai bine decât (aceleaşi râşniţe :-)) ale competitoarelor de 1.0 litri -- normal, la 20% cilindree-n plus. Pot confirma în mare parte senzaţiile descrise de Bogdan apropo de ţinuta de drum, cu adăugirea că "manuala" e ceva mai precisă şi nu mai cloncăne ca pe fostul 208 -- aşa că superlativele presei (franceze mai ales) nu-s complet justificate. Plusul de confort sesizabil al suspensiilor nu putea rămâne oricum fără consecinţe asupra sportivităţii reacţiilor. Concluzie-1: maşinuţă bună, dar cam prea scumpă, inclusiv în raport cu VW Polo sau Ford Fiesta (asta testată de AM sare cred de 26.000 -- preţ listă vestică.) Concluzie-2: Renault Clio se va vinde totuşi mai bine în continuare.
@Dumitru, marţi, 15.10.2019 12:58

Zici? cauta "responsiv" in articol
mm, marţi, 15.10.2019 14:07

cel putin in materie de design n-au umblat cu jumatati de masura, arata modern și oarecumva premium, mie cel putin imi pare spectaculos, acum sa vedem si preturile, dar dupa cum arata si tinand cont de tendintele actuale nu cred ca va fi unul prea accesibil.
Kid, marţi, 15.10.2019 14:42

@AM off topic. Nici un cuvant, dar nici unul despre SAB 2019 Romexpo. Halal website de presa Auto.... Am inteles.. nu v-au bagat in seama cu nimic.
Arondu de noapte, marţi, 15.10.2019 15:15

@Kid Despre SAB 2019 Romexpo s-au scris "foiletoane" intregi.... trebuie doar sa cauti atent la comentarii ;) asa ca subiect epuizat ptr AM. PS1: vezi art. cu Toyota LQ si ramai cu gura cascata. PS2: dar sa nu deschidem din nou subiectu, ;)
@Arondu de noapte, marţi, 15.10.2019 15:24

:))
kid, marţi, 15.10.2019 15:53

Un link cu articolul?
@Kid, marţi, 15.10.2019 16:16

Da si tu o raita pe pagina anterioara....
Gab, joi, 17.10.2019 22:01

Prețul variază in UK de la 16000£ pana la 29000£ la GT.
Andrei, vineri, 18.10.2019 10:22

Design simpatic, chiar agresiv in partea frontala. Negrul de pe aripi nu e cea mai buna miscare, face ca pe culori inchise sa para ca are roti subdimensionate.Spatele nu e original, dar e ok. Ce nu e ok tine de condus: directie, volan, tinuta de drum, ergonomie etc Pretul va fi mare (estimez) si va duce la vanzari slabe. Vezi cazul lui 508, pozitionat aiuristic si pe care inca nu l-am vazut pe strazi dupa 1 an de la lansare.