Unul dintre avantajele sistemului e-Power este consumul bun în oraș (teoretic), însă unul dintre dezavantajele sale este consumul mai mare pe autostradă, comparativ cu un hibrid clasic. Și faptul că nu este la fel de eficient la viteze mari.

Consumul unei mașini este, desigur, relativ. Pentru X-Trail e-Power, Nissan declară un consum mediu de 6.3 litri/100 de km.

Și acum, să vedem cifrele concrete de consum. În oraș, prin trafic aglomerat, X-Trail a consumat 7.6 litri/100 de km. Pe autostradă, consumul a fost de 10 litri/100 de km, la o viteză medie de 114 km/h.

Noi am fost cu mașina pe Valea Doftanei și am restartat consumul la ieșirea de pe autostradă. Până la intrarea în Câmpina, așadar doar pe DN 1, mașina a consumat 9.4 litri/100 de km, la o viteză medie de 77 km/h. Mult, dacă mă întrebi pe mine.

Și l-am mai restartat o dată la coborârea de la Valea Doftanei pentru a vedea cum impactează asta consumul. Pentru că sistemul de frânare regenerativă a lucrat mai mult și, implicit, mașina a mers mai mult în modul pur electric, ne-am întors în București cu un consum de 4.9 litri/100 de km. 64 km/h viteză medie, deci nu am mai luat-o pe autostradă.

Mai mult, din totalul de 140 de kilometri parcurși, computerul de bord indica faptul că frânarea regenerativă a recuperat 63 de kilometri.

În ceea ce privește consumul mediu, același computer indica 8.3 litri/100 de km în ultimii 2.500 de kilometri. Deci nici măcar aproape de cei 6.3 litri/100 de km declarați de Nissan.

Ca rivali pentru Nissan X-Trail m-am gândit la două modele hibrid, foarte populare în România. Toyota RAV4 este primul, iar cel de-al doilea este Honda CR-V. 

Toyota RAV4 Hybrid are la bază un motor de 2.5 litri, pe benzină, iar consumul oficial declarat, pentru versiunea echipată cu tracțiune integrală este de 5.6 litri/100 de km. 

De partea cealaltă, Honda CR-V Hybrid ascunde sub capotă un motor de 2.0 litri, iar versiunea cu tracțiune integrală are un consum mediu de 5.9 litri/100 de km.