Ca de obicei, partea de consum la un PHEV este incredibil de controversată. Ei bine, nu și aici. Pentru că GLC 400e a avut un consum de 0 litri de benzină pe 100 de kilometri. Da, ați citit bine!

Modelul german m-a surprins foarte plăcut când, după prima sută de kilometri parcurși prin oraș mi-a afișat consum 0 l/100 kilometri. Cum? Simplu: este o mașină care se ridică la înălțimea estimărilor WLTP, care spun că ar trebui să ai o autonomie pur electrică de între 104 și 120 de kilometri. Eu am obținut fix 100 de kilometri din acumulatorul de 31.2 kWh.

Partea și mai bună este că poți reîncărca acest acumulator (care e mai mare decât pe unele mașini electrice), în doar 30 de minute. Asta pentru că GLC 400e, la fel ca multe alte PHEV-uri de la Mercedes-Benz, are și un port de încărcare CCS. Adică încărcare rapidă. Pentru un hibrid, o să întrebați? Da, se poate.

În cazul lui GLC 400e, acesta poate fi alimentat cu puteri de până la 60 kW. Comparativ cu majoritatea rivalilor care se opresc la 7.4 kW, maxim, vorbim de un avantaj uriaș.

În afara orașului, pe DN, consumul a crescut la 5 litri/100 kilometri, ceea ce nu e rău deloc, încă o dată, având în vedere faptul că bateria a fost goală. Dar, dacă ar fi fost plină, la plecarea din București până la Ploiești, cred că aș fi reușit să parcurg tot drumul pe electricitate.

Pe autostradă, însă, resursele din baterie nu mai sunt atât de utile. Chiar dacă am avea bateria plină la plecare, la viteza maximă electrică a mașinii, de 140 km/h, nu cred că s-ar putea parcurge mai mult de 30-40 de kilometri. Așadar, aici consumul lui GLC 400e a crescut la 9.5 litri/100 km.

Rivalii lui GLC au mult teren de recuperat. BMW X3 xDrive30e, spre exemplu, este mult mai puțin potent. Acesta pretinde o autonomie electrică de maxim 50 de kilometri, în timp ce puterea maximă de încărcare este de 3.7 kW.

Audi Q5 55 TFSIe are o autonomie electrică ceva mai bună, teoretic, de 62 de kilometri, cu ai săi 367 de cai putere.