Un model reușit și bine-venit într-o zona de piață din ce în ce mai rarefiată. Și prețul e bun. Designul nu e pe gustul meu dar interiorul e ok.

That's a face only a mother could love! Fugly!

Deci Kia Ceed hatchback are ~1.2-1.3 tone iar Kia EV4 are 1.9 tone. Evoluam, evident.

Dacă evoluția s-ar măsura doar în greutate cam jumătate din populația vestică ar fi evoluat la stadiul de transformatoare de mâncare în grăsime.

Daca 45k eur e un pret ok pt masina asta (sau pentru orice altceva similar), banii chiar nu mai au nicio valoare... Probabil marja de profit a producatorilor e la un maxim istoric. Dar daca oamenii zic ca e un pret bun, atunci ce motive ar avea sa il scada la un pret intr-adevar corect?

@alex_cu_a_mic aș fi înțeles să faci comparație intre greutatea EV4 cu greutatea ID4 sau Scenic. Ar fi avut o logică. Dar să compari greutatea EV4 cu Ceed e ca și cum ai compara dude cu banane și ai trage conculzia că evoluezi.

intre electrice si termice multe lucruri sunt pur si simplu de necomparat. de exemplu, frana de motor. desi o electrica ar parea in dezavantaj din cauza greutatii semnificativ mai mari, face o frana de motor cum nicio termica nu poate. dude vs banane :))

Am comparat compacta vs compacta. Da e mai lunga EV4 cu 10cm decat Ceed dar ambele sunt compacte. Au ajuns compactele la aproape 2 tone. Ca sa nu aduc in discutie ca fostul Megane incepea de la 1150kg si e mai scurta cu 7 cm decat EV4. Cui i se pare normal ca o compacta sa cantareasca aproape 2 tone si sa pretinda ca salveaza planeta in felul asta, nush ce sa zic... sa si-o cumpere. @ds in articol comparatia e cu ID.3. Id.4 are aproape 4.6m.

De ce, greutatea salvează planeta sau emisiile? Șoșocuț, contorsiunile astea mergeau acum 2-3 ani, s-au cam fumat. Mai schimbă placa că ești neinteresant.

@Matei daca tu crezi ca salvezi planeta cu electricele, succes!

@alex... Compara si cu un Ford T, cu o trasura cu aburi si cu o caruta. Ce naiba, 4 roti au.... De fapt sti ce, da-le incolo de roti, hai calare pe magar ca e cel mai usor.

Aoleu, au ieșit trompetele la combătut :))) Transportul e o sursă majoră de gaze cu efect de seră, ca să nu mai zic de alte emisii poluante pe care le respirăm. Hai, cântă la altă masă, lăutare.

@Sak Am comparat mere cu mere. 2 compacte de la acelasi producator cu dimensiuni similare dar una electrica si una termica. Daca vrei sa ridiculizezi comparatia, leaga-te de altceva .. sau mai degraba leaga-te de magarul de care pomenesti si da-i 2 bice dupa aia.

De ce esti asa de agresiv, nu vad sa te fi jignit cineva prin comentarii. Argumente infinite pot gasi ambele tabere, nu inseamna ca una din ele detine adevarul absolut. Daca vorbim de poluare la absurd, poluam toti de cand ne-am nascut

nu alex, tu, poate voluntar, poate involuntar, doar lasi impresia unei comparatii oneste, scotand in fata, in izolare, o caracteristica tipica si binecunoscuta a masinilor electrice, greutatea mai mare, pe care o prezinti ca dezavantaj si doar pe baza acesteia iti sprijini mai departe ideea ca electricele sunt proaste, ca reprezinta o involutie si ca sunt de evitat. nu nega, ca te-am mai auzit cu refrenul asta, insa tot ce faci este ca te induci singur in eroare, iti formezi o impresie eronata in care persisti si pe care ti-o autoalimentezi. pui in acelasi timp si o proptea (subreda) la baza narativului anti-electice, pe care doar cei cu o imagine gresita deja formata si nepregatiti tehnic il mai pot inghiti in ziua de astazi, cu atatea surse de informare langa noi. greseala majora pe care tu si multi altii o faceti este ca nu priviti tabloul de ansamblu, cu restul caracteristicilor. asta este ceea ce invata un inginer in primul an de studiu sa nu faca vreodata. oricat de proasta se zice ca ar fi devenit scoala tehnica romaneasca, doar simplul fapt ca inca ii mai formeaza pe studenti sa vada orice caracteristica drept parte componenta dintr-un sistem, reprezinta un mare castig de invatare. asadar, astfel de comparatii, centrate doar pe o singura caracteristica luata separat, indiferent de obiectele supuse comparatiei, intotdeauna te va conduce la concluzii gresite, intotdeauna si de fiecare data. nu este corect sa facem astfel de comparatii daca nu cumva suntem manati de rea-credinta sau avem intentii ascunse de a inclina balanta in sensul invers celui firesc. la ce ajuta ca o termica de clasa si dimensiuni similare este mai usoara, daca la finalul drumului a consumat mai multa energie in aceleasi conditii? sau vezi exemplul bun al comentatorului de mai sus, cu frana de motor, in care dezavantajul greutatii mai mari este supracompensat de alte abilitati de care o electrica este nativ capabila? sau ca avem cuplul la valoare nominala livrat instant chiar de la pornirea de pe loc este din nou o supracompensare a greutatii mai mari, asa se judeca daca exista un castig de eficienta si daca progresam sau involuam.

Îi dai mult prea mult credit. Trompeta, când nu ne cântă despre Ursula și suveraniști, ne pune partitura cu electricele. Na că iar sunt agresiv...

@11.00 Foarte bun și pertinent răspunsul. În vânzări se folosește termenul de caracteristici - avantaje - beneficii, acronimul CAB. Numai studiind componentele unui întreg îți poți face o idee corectă despre produsul respectiv.

Foarte faina masinuta, am ascultat si podcastul celor de la Zona cu Dan Cadar si Luci Popa si cineva de la Kia despre masina asta, pare foarte eficienta si spatioasa pentru o compacta. Mie designul imi place, atat interior cat si exterior, este ceva fresh si clar trece putin de bariera de marci de volum. Singura problema cu aceasta masina? Evident, pretul. Chiar si in contextul scumpirii masinilor si a tuturor lucrurilor, 40k EUR este mult pentru o masina compacta, fie ea si electrica. Sa nu mai spun ca versiunile mai echipate se duc lejer spre 45-50k EUR. Poate totusi or sa faca ceva volume si sa mai ofere niste reduceri consistente peste 1-2 ani sa o vedem macar la 30-35k EUR, dar cam greu de crezut. Apropo de pret, cei de la VW dau reducere de 15k EUR la VW ID3.

Cum sa dai 45k pe o masina de oras?!! Pai de banii astia mergi relaxat si fara stres ca nu poti bea un pahar de vin, gasi loc de parcare, enerva in trafic, ca trebuie casco, ca trebuie sa o incarci, sa o speli, etc, iei ceva de la car sharing si vb aia: calatorii, nu curse :)) Inca stau si aprofundez: 45k euro....

@11:00 Cunosc toate avantajele si dezavantajele electricelor. Nu e nevoie sa mi le reamintesti. Uite, ca sa te simti bine mai pun langa greutatea de 1.9 tone si eficienta energetica de 90+% vs. 30% la termice. Dar daca mai pui si restul avantajelor si dezavantajelor tot nu iese in favoarea electricelor decat daca prioritizezi anumite aspecte in detrimentul altora. Personal am de 5 ani in curte cablul trifazic 4x10 tras care asteapta statia de incarcare si masina electrica/plugin care... nu mai vin. Mi-am montat si panouri vara asta din banii mei. Am cochetat o perioada scurta cu ideea unui plugin Volvo dar a cazut la calcule. La fel cad toate incercarile de calcul pe care le mai fac din cand in cand cu privire la achzitia unei masini "la priza". Marea problema a electrificarii e politizarea excesiva si modul fortat in care s-a facut. Cand spuneam unii ca nu are cum sa treaca toata lumea intr-o generatie la electrice ca nu-s toti pregatiti, ca nu-i tehnologia suficient de buna si ieftina, eram facuti retrograzi, vanduti arabilor, iubitori de noxe, ucigasi de bebelusi si ursi polari si alte caracterizari de genul asta. Acum cand electrificarea s-a mai racit si cresterile sunt ceva mai naturale vin toti cu scuze, ca ne-am grabit, am fost prea indrazneti si increzatori si alte scuze de astea. Si aici intervine comparatia mea cu greutatea unei electrice vs termice. Si intrebarea care se pune nu e cat sunt de pregatiti oamenii pentru electrificare ci cat de pregatite sunt electricele sa le inlocuiasca pe cele termice.

Câinii latră, caravana trece. De Ursula ce mai zici?