Tinuta de drum

4.0

Încă din primele minute petrecute la volan am observat ceva care mi-a atras atenția. Zici că inginerii Dacia au calibrat direcția invers: întâmpină mai multă rezistență la viteze mici și mai puțină la viteze mari.

Asta înseamnă că în trafic, sau la manevrele de parcare, vei depune ceva mai mult efort pentru a manevra mașina. Acum, nu te gândi că poți sări peste antrenamentul de brațe de la sală, dar este ceva la care nu te-ai aștepta.

Pentru că direcția este mai "ușoară" la viteze mari, feedback-ul de la roți este aproape inexistent. Deci nu s-a schimbat nimic din acest punct de vedere.

La drum lung, Sandero Stepway facelift se comportă exact așa cum ar trebui să se comporte o subcompactă fără pretenții. Trenul de rulare este setat mai mult spre confort, iar suspensia este ceva mai permisivă, având în vedere că trebuie să permită și rularea pe teren ceva mai accidentat.

Zgomote nedorite vei auzi, mai ales atunci când treci peste denivelări mai accentuate și, cel mai des, acestea vor veni dinspre puntea spate. Și că tot veni vorba despre puntea spate, versiunea Eco-G 120 vine cu discuri de frână pe spate.

  • Edi, marţi, 10.02.2026 16:06

    Ar fi fost timpul ca Sandero sa renunte complet la motorizarile fumegatoare si sa intre in lumea buna si selecta a EV-urilor.

  • Jian de la Calafat, marţi, 10.02.2026 16:44

    @Yedi Băi înghesuitule, pricepe un lucru: lipsa dCi vulnerabilizeaza orice produs Dacia. Aparitia acestui firav 1.2L nu poate sa mascheze sub nicio forma majorul handicap cu care se confrunta modelele Dacia in ultimii doi ani. O solutie care sa poate face uitat compromisul poate fi acel hybrid de 155 CP, dar, din pacate, ce-i mai bun apare la sfarsit, asa ca puneti-va pe asteptat. Nu-nteleg de ce au renuntat la acel mai mult decat decent 1.3 Tce 140 CP MT6 aflat pe Clio5, un motor extrem de necesar pentru Sandero, clar mult mai viguros decat acest beteag tricilindru. D-le Monenciu, nu-l etalati mai viguros decat este de fapt. Tocmai de aceea, pentru acuratetea informatiilor, la functionarea cu benzina ofera doar 115 CP si 190 Nm. La functionarea cu GPL valorile cresc: 120 CP si 197 Nm.

  • @Edi, marţi, 10.02.2026 16:52

    Se va ajunge si acolo, probabil in 2028, pe masura ce costurile productiei de EV vor ajunge sa fie compatibile cu pozitionarea pe piata a brandului. Deocamdata sa ne bucuram de ce avem, gama Dacia actuala este chiar foarte ok.

  • Matei_cel_nou, marţi, 10.02.2026 18:19

    Cred că cea mai reușită schimbare e renunțarea la motivul Y pe care îl foloseau excesiv, și la exterior și la interior. Noua semnătura luminoasă o face să arate mai așezată (planted) și mai lată. Și alte modele din clasa supermini se folosesc de artificiul acesta, de exemplu 208 facelift. Noul motor e binevenit și probabil va fi cel mai popular în țările unde se practică GPL. După dCi plâng doar comentacii care oricum nu cumpără mașini noi și cu atât mai puțin Dacia. Că nu se potrivește cu imaginea pe care vor să și-o proiecteze, cum foarte bine remarcă dl. Moneciu. Fiind pe primul loc la vânzări în Europa doi ani la rând, în condițiile în care e defapt un model trecut de prima tinerețe, e o mare realizare și arată că nu e nevoie de dCi. Electrificarea Sandero se vă face doar când nu vor mai putea vinde pe cele mai importante piețe.

  • ds, marţi, 10.02.2026 20:10

    O observație: Rezervorul gpl are capacitatea de 50 de litri la modelul precedent dar cum se umple doar 80% => 40 de litri utili. Acum rezervorul are, probabil undeva in jur de 60 de litri iar utili sunt aproximativ 50 de litri.