BMW X3 M

BMW X3 M Competition 510 CP Aut8

Tinuta de drum

5.0

Cum merge BMW X3 M Competition? Pe șine, cum altfel. Aici s-ar putea să descoperiți prea multe epitete, însă fix așa se simte mașina asta pe circuit: ca un epitet. Sau o înșiruire. Este imprevizibilă, frumoasă, nebună, zveltă și gata să-ți dea peste cap ritmul cardiac. Fiind vorba despre un model M 100%, inginerii au umblat sub caroserie și au dezvoltat un șasiu țeapăn, care asigură o rigiditate excepțională. Uneori, e cam prea rigid totul, mai ales dacă ești obișnuit să treci fluierând peste gropi sau linii de tramvai.

Pe circuit însă, mașina te conectează perfect cu asfaltul. Ai mai multe stări de agregare pentru suspensie, bineînțeles Sport Plus fiind și cea mai dură. Pentru a împărți cei 510 cai putere și 600 Nm între cele două axe, ai la dispoziție un sistem xDrive similar cu cel disponibil pe BMW M5. Cu o mică excepție: în cazul lui X3 M Competition nu oferă și un mod cu propulsie exclusiv spate. Situație în care SUV-ul s-ar fi transformat într-un iubitor de covrigi, gogoși și alte cerculețe.

Sistemul de tracțiune integrală are însă două moduri distincte, 4WD și 4WD Sport, care îți asigură drifturile de care ai nevoie pentru a iubi mașina asta. Atunci când lucrurile par să iasă de sub control și de pe trasa ideală, tracțiunea integrală te pune din nou pe șine. Lucrează fantastic de bine și îți oferă o încredere deosebită în viraje.

Atunci când vrei să fii golan, BMW recomandă decuplarea sistemului DSC. Este momentul în care puntea spate începe să aibă personalitatea ei. Și tu trebuie să o poți controla. Ai la dispoziție o direcție foarte precisă. Și gradul ei de precizie are trei niveluri de reglare, la fix pentru a-ți dezvolta și tu propria personalitate. Comparativ cu Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, pot spune că modelul italian te implică mai mult în condus și oferă o direcție care transmite mai multe informații despre suprafața de rulare.

Cum rezistă mașina la abuzuri? Foarte bine. Nu dă semne de oboseală și nu clipește nemulțumită din vreun senzor. În plus, are și un pachet de frâne semnate tot de divizia M, care au discuri ventilate și perforate de 15 inch pe puntea față. Cu tot cu etrieri cu patru pistonașe. Merg foarte bine chiar și în condiții extreme și nu au dat dovadă de „fading”.

  • fan skoda, joi, 19.03.2020 11:10

    O masina sportiva si frumoasa. Este foarte buna pentru cei care vor un SUV foarte performant, cu accelerari fulminante si lux. Este scump, dar cei cu multi bani, bogati, nu se vor uita nici la pret, nici la consum. Arata foarte agresiv masina. Materialele foarte bune sunt foarte importante intr-o masina premium. In Romania acest SUV nu-si are locul. Nu vei putea sa mergi rapid. In Germania, acest SUV este un monstru. Am mai vazut pe strada si Lamborghini Urus, dar aceste masini super-performante nu-si au locul aici. Pentru Romania, daca chiar vrei un SUV destul de performant, este buna o Skoda Kodiaq vRS. Acest BMW X3 M competition este facut pentru accelerari fulminante. O masina foarte performanta. Skoda Kodiaq vRS este o masina sportiva si performanta, dar nu este ca acest X3 M X3 M este o masina brutala si agresiva. Kodiaq vRS este si ea o masina sportiva si destul de performanta, dar nu este atat de brutala cum este acest X3 M. Este mai prentru Romania. Nu are accelerari atat de bruste. X3 M este facut pentru Germania. Acolo poti sa mergi su cu 200 km/h. X3 M este prea brutal pentru Romania.

  • fanel, joi, 19.03.2020 11:17

    ...serios?

  • petrush, joi, 19.03.2020 11:43

    AM,BM citez: ...gata sa te loveasca in moalele capului, si...loviturile cuplului motor au fost naucitoare. asta sa fie motivul pentru care la ne-a placut se repeta calitatea materialelor?

  • Costel, joi, 19.03.2020 12:03

    skodo , tu oi punctat excelent si nu ma sfiesc sa-ti venerez public atentia distributiva in automotive dar mai ales sa-ti prezint anticipatele si mai mult decat necesarele multumiri ale acelora pentru care decizia unei viitoare achizitii ii musai inlesnita fiindca dupa ce m-oi documentat si eu datele brute is intr-adevar irefutabile: la Kodiaq vRS is 500 Nm obtinuti dintr-un motor de 2000 cm3 iar BMW o reusit cu chiu cu vai sa ofere abia 600 Nm din 3000 cm3 pentru o declinare si M si Competition pe deasupra ,tocmai de aceea respectivii 55-60 000 Euro pentru atletul din Mlada ,maestru emerit pe Nordschleife pe deasupra, merita fiecare centima

  • mk8, joi, 19.03.2020 16:29

    Inca mai merita intrat p-aici pentru teste atat de colorat-plastic scrise, chiar daca lipsesc date ca timpi reprize, decibeli, distante franare etc. Kudos @Bogdan deci. Nu inseamna insa ca MX3 pardon X3M nu ar fi o inutilitate flagranta, la fel ca segmentul suvo-performant cica.

  • Andrei, joi, 19.03.2020 17:12

    Un SUV de 2 tone, 4x4 permanent, cu centru de greutate inalt, testat pe circuit. Pentru ca...nu stiu. Cred ca pe viraje stranse e cumplit. As fi vrut sa il vad cum patineaza in gol pe o panta inierbata cu anvelopele alea late de asfalt sau blocat in noroi de 5 cm. Acum avem 4x4 de circuit, ce timpuri decadente am trait. Dar lucrurile par sa se schimbe fulgerator si acest X3M sa ramana un fel de mamut lanos nascut degeaba.

  • zarnesteanu, joi, 19.03.2020 23:20

    Pacat, vroiam sa vad un tabel comparativ cu concurenta. Cifre clare, care pe care. Asa, cu numerele ascunse in text, nu mi se pare sportiv :):):)

  • inexorabil, vineri, 20.03.2020 08:46

    @mk8 şi @Andrei, evident că noţiunea de SUV s-a denaturat, mai precis s-a citadinizat sau, mă rog, s-a citadino-flatulat. Vorbim despre un “sindrom” global. Pentru stârnirea “senzaţiilor tari”, de perceput (musai) în sălbăticii-standard, aş recomanda…noul Chevrolet Silverado, dar nu oricare, ci acela tributar bestiei tehnice Duramax 6.6 V8 turbodiesel. Primeşti 445 CP, dar mai ales…1234 Nm (disponibili sub 2000 RPM), suficienţi pentru a te urca inclusiv pe Turnul Babel bruxellez. Caz în care ai striga: “Pârtie, măi comunitarilor!” (să forţăm chiar şi un acronim: PMC :D). După care le fluturi, cu geamul lăsat, drapelul rusesc, britanic, polonez, maghiar sau...italian. Dacă nu chiar al Unchiului Sam (numai să nu scrie pe vreo margine “Department of Deep State”). A,CE bine,ADIKKK minunat. Dar se poate şi mai mult (culmea, “din fabrică”). Aşadar, cui îi pasă de “plajă” sau de “v-max” ? Orgasme pentru/de la piţi. Punct.

  • inexorabil, vineri, 20.03.2020 08:50

    PS. Băieţi, văd că aveţi nemulţumiri legate de maniera lui Bogdan (mie însă îmi place oricum). Nu vă poate oferi chiar totul. Să fim, deci, rezonabili. Iar dacă, volens nolens, vom fi realmente “izolaţi umanitar” (acasă) cu toţii (ah, casă, dulce casă; mă emolţionez, nu alta), atunci mă voi delecta şi cu stilul (inconfundabil) lui BM, dacă nu cumva aş avea şansa de a citi/viziona tot ce mi-a “scăpat” în cazul dumnealui.

  • nică, vineri, 20.03.2020 11:11

    @costel motorul de Volkswagen e diesel, cel de BMW e benzină. Inainte de a achiziţiona, testează. Skoda are un raport preţ/calitate bun şi e destul de fiabilă, însă e poziţionată cam ultima dpdv al calităţii în grupul VW.

  • adi_10, vineri, 20.03.2020 22:47

    Hmm..problema la masina asta este ca are prea putini cai. plus motor de doar 3.0. Pai nu te poti infige instant in stalp cu asa ceva. nu puteau sa puna si ei 700 de cai eventual, sa nu apuci sa pleci de pe loc ca ai si prins 100km/h. ca noua asta ne place, tara de melteni cu bani facuti din contracte cu statul.

  • r, luni, 30.03.2020 11:35

    Să dai 100.000 coco pe o mașinuță cu aspect comun mi se pare cam masochist.