Tinuta de drum

5.0

Odată ce te instalezi pe scaunul șoferului, trezești cei 443 de cai putere la viață și începi să legi două-trei viraje, noul BMW M350 xDrive se simte ca o extensie a ta.

Direcția opune fix rezistența de care ai nevoie pentru a ști ce fac roțile față, iar feedback-ul pe care îl primești te ajută să poziționezi mașina fix unde ai nevoie. Iar pe drumurile înguste pe care am condus-o noi, putem spune că și-a dat examenul.

Suspensia este spre spectrul rigid, dar în modul Personal (fostul Comfort) îți demonstrează că poate filtra bine denivelările din asfalt. Pe viraje, tracțiunea integrală îți oferă toată încrederea de care ai nevoie și te lasă să împingi limita destul de mult, pentru că trebuie să forțezi mult nota ca să atingi limita aderenței.

Așa cum spuneam, acest M350 xDrive este o mașină cu două fețe: poate să fie cuminte, să nu consume chiar atât de mult și să fie silențioasă, dar poate să îți arate și cealaltă față, mai întunecată. Iar acest lucru ne face doar să ne întrebăm: oare mai are rost un M3 termic, având în vedere că diferențele dintre cele două modele au ajuns să fie practic, irelevante?

Bun, un M3 pur sânge ar veni cu mai multă putere, cu o direcție și mai precisă, dar și cu o suspensie mai rigidă. Desigur, și cu un preț mai mare. Chiar vrei asta?

  • nsrei, vineri, 30.10.2026 15:34

    hmm din fata pare ceva in neregula, parca este stramba din ce parte te ai uita, dar spatele este de Doamne fereste, asa ceva nu se poate. In orice caz comparat cu seria 3 din tineretile mele, adica anii 80, asta este o gluma in materie de design. nici nu stiu cui este adresata de fapt.

  • Matei_cel_nou, vineri, 30.10.2026 15:39

    Problema e că de fapt e doar un facelift mai extins. Sigur, nu e prima oară când o generație nouă refolosește șasiul generației precedente, dar e prima oară în epoca modernă, de când folosesc platforme modulare. În plus, și cutiile și motoarele sunt aceleași, cu îmbunătățiri. Dacă nu mă înșel ultima oară când au refolosit șasiul a fost la F30 in 2012 doar că atunci motoarele au fost complet noi, trecând de la aspirate la turbo. Ultima oară când au refolosit șasiul și motoarele la o generație nouă a fost în 1998, la trecerea de la E36 la E46. Altfel, noul design frontal e ușor nepotrivit pentru varianta termică din cauza capotei mai lungi și mai drepte care face ca partea frontală să pară forțată, cu o curbă accentuată deasupra "rinichilor". Un fel de "afterthought". Parcă de fapt cere o mască mai înaltă. La EV trecerea e mai naturală, mai lină, capota fiind mai scurtă și mai înclinată.

  • MarS, vineri, 30.10.2026 15:40

    E controversata ca orice BMW din noua filosofie, nu sunt mare fan botul si spatele, dar trebuiau sa faca si prelungirea aia de stopuri ca apoi sa revina la clasic in viitor :) Profilul si mai ales capota alungita sunt very nice. Interiorul e indraznet, sper ca e spatioasa. Sa compari cu aniii 80 trebuie sa fii de pe alta planeta :) Pretul, ca si la competitie, e exagerat. Dar cred ca ne cam plangem la orice model nou cu optiuni zilele astea .. csf

  • unu, vineri, 30.10.2026 15:42

    @nsrei stai linistit ca nu e adresata tie. Tu oricum o sa ti-o permiti numai la mana a 5-a. S chiar o s-o ridici in slavi. Iar in 2040 o sa te plangi de generatia respectiva, o sa fie prea drepta atunci de ori unde te-ai uita. Asa au facut clovnii si cu masinile din era Bangle. Le-au hulit, acum umbla cu eloe la mana a 5-a.

  • altu', vineri, 30.10.2026 21:43

    @ unu Nu o fi pentru nsrei, dar si pe siteurile straine se plange lumea ca e urata. si DA, E URATA! Acest argument al tau, e fals. Eu nu imi permit un Ferrari LaFerrai si tot mi se pare frumos. Asa ca faptul ca iti permiti sau nu o masina, nu e motivul pentru care ti se pare urata sau frumoasa.