Așa cum spuneam, BMW s-a străduit să păstreze cât mai mici diferențele dintre i3 și Seria 3 termic. Interioarele celor două modele sunt aproape identice, cel puțin în ceea ce privește planul general al planșei de bord, dispunerea butoanelor și așa mai departe.

Materialele și finisajele sunt aceleași. În mare, primești un habitaclu închegat, cu o serie de accente sportive: volan M în două spițe, încălzit și cu inserție din piele roșie în direcția orei 12, cusături contrastante, scaune față sport cu tetieră integrată (și ele au funcție de încălzire) și o tapițerie din piele neagră și elemente contrastante albe. Cel puțin așa a arătat configurația mașinii testate de noi.

Pentru că în cazul versiunii termice vorbim despre o cutie de viteze, cardan și așa mai departe, tunelul central a trebuit modificat, comparativ cu versiunea pur electrică. Nu mai ai acel spațiu de depozitare generos în partea inferioară, iar consola în sine este poziționată mai sus.

Dacă tot am atins subiectul spațiilor de depozitare, acestea nu sunt pe atât de încăpătoare pe cât te-ai aștepta. De exemplu, am fost uimit de cât de mic este torpedoul.

Odată așezat la volan te simți de parcă mașina a fost croită după tine. Totul este aproape, la îndemână. Acum, trebuie să recunosc că în primele minute am avut un mic sentiment de claustrofobie, pentru că bordul cu prea multe straturi și tunelul central ridicat îți dau impresia de înghesuială.

Poziția la volan este coborâtă, specifică până la urmă pentru un Seria 3 cu apucături de M3, iar scaunele față au un suport lateral foarte bun și sunt cât se poate de confortabile la drum lung. Nivelul de antifonare al habitaclului este bun, dar la viteze de autostradă se aude un mic zgomot de vânt în zona oglinzilor laterale.

Plafonul panoramic generos este standard, iar asta înseamnă că interiorul va fi inundat cu lumină naturală pe toată durata zilei. Noaptea, habitaclul este animat de sistemul de iluminare ambientală "ascuns" în spatele inserției din material textil care traversează bordul și se prelungește pe portiere.

Spațiul pe banchetă este destul de limitat pentru persoanele cu o înălțime peste medie. Eu la 1.92 metri mai aveam câțiva milimetri până la scaunul din față, iar cu capul am stat foarte aproape de plafon.

Portbagajul are un volum de încărcare de 450 de litri, cu 30 de litri mai mult decât versiunea electrică. De cealaltă parte, Audi S5 vine cu un portbagaj de 417 litri.