Și a venit momentul să revin la M140i. Cam tot ce am degustat până acum, și a avut litera M pe spate, a început cu un fior, și asta cu mult înainte de a urca la volanul acelui model. Tot timpul era un cocktail de nerăbdare, entuziasm, pofta de a adulmeca puțin parfumul hoonigan. Dar întotdeauna a existat un procent masiv de respect, de teamă vizavi de temperamentul unui astfel de model. Iar toate cele de mai sus au culminat cu istericul M140i, care nici măcar un M veritabil nu era. Așa că, am pășit spre acest M2 cu mult respect. Faptul că era echipat cu Michelin Pilot Sport 4S mi-a conferit un plus de încredere.

Pe puntea faţă avem suspensie cu dublu braţ transversal, iar pe puntea spate suspensie multibraţ. Au o cinematică specifică M. Lista de echipamente standard pentru noul BMW M2 include suspensie M adaptivă cu amortizoare controlate electronic, direcţie M Servotronic cu raport variabil, DSC (control dinamic al stabilităţii) - inclusiv M Dynamic Mode - şi frâne M Compound - cu etrier fix, cu şase pistoane, pe puntea faţă şi frâne cu etrier flotant, cu un singur piston, pe cea spate.

Sistemul de frânare integrat oferă conducătorului două setări de control al pedalei. Personal, nu am înțeles treaba asta cu două setări pentru pedala de frână. Distanța de frânare nu se schimbă, este aceeași, doar dozarea pedalei. Dar cum nu vorbim despre un model de competiție, consider ușor gratuit acest plus.

Direcția este precisă, mașina dovedește o poftă plăcută de a se înscrie pe viraje. O atitudine neutră la limită, cu un feedback bun de la trenul de rulare și pneuri care îți dau acel plus de încredere și te ajută să citești mult mai fidel când te apropii de limitele aderenței.

Recunosc, am fost, să-i zicem, comod, și nu prea am mutat suspensia din modul Comfort, fie că am rulat pe circuit sau pe drumurile publice. Da, prefer o suspensie care să permită ceva mișcare în caroserie, pentru un plus de comunicare a mașinii cu mine. Privind cadrele de pe circuit, da, am fost surprins să văd cât ruliu există, de la volan nu pot spune că l-am simțit atât de amplu.

La rularea pe drumurile publice, confortul este ușor penalizat de ampatament. Am descoperit acest lucru extrem de simplu: după M2 am sărit în M3 Touring, adică am adăugat 10 cm la ampatament. Și am avut impresia că sunt într-o limuzină de lux.

Pentru a trage o concluzie, ai senzația că tânărul s-a lăsat de arte marțiale, pe undeva din cauza vârstei și s-a refugiat în box. Cam așa l-am simțit pe M2. Și, totuși, să nu uităm că de acum urmează versiunile picante. Dar un lucru este cert, nu mergeți la acest M2 ca la pomul lăudat pentru că mușcă. Dacă nu-l respecți, vei regreta.