La fel cum se întâmplă și cu alte modele, Audi nu a dezvoltat un interior nou pentru acest RS 5. Cu alte cuvinte, sunt multe elemente pe care le împarte cu A5, dar, desigur, există și câteva ornamente sau detalii care te anunță că te afli în habitaclul unui model de performanță. Unele sunt standard, iar pentru altele trebuie să plătești în plus.

De exemplu, ai mai multe zone acoperite cu microfibră Dinamica, cusături contrastante (în cazul nostru de culoare verde), scaune sport cu model de tip fagure, încălzite, ventilate și cu funcție de masaj, care sunt foarte confortabile la drum lung și oferă un suport lateral ideal.

Volanul este, la rândul său, îmbrăcat în microfibră Dinamica, iar în partea inferioară regăsim sigla RS. Apoi, ai două butoane, de culoare roșie, specifice unui RS. Pe primul îl găsești în partea stângă și este cel care activează funcția Boost.

Odată apăsat, toate sistemele relevante ale mașinii trec în cea mai agresivă configurație, pentru 10 secunde, iar tu ai la dispoziție toate resursele sistemului de propulsie. Chiar dacă te afli în modul de rulare Comfort. După expirarea celor 10 secunde, toate sistemele revin la setarea inițială.

Apoi, în partea dreaptă ai butonul prin intermediul căruia accesezi direct cele 3 moduri de rulare RS. Le-am menționat mai sus, nu le mai reiau și aici.

Că tot vorbim despre volan și despre butoane, germanii de la Audi au înțeles că multitudinea de zone tactile de pe volan nu este cea mai bună soluție, așa că acum ai două butoane fizice, rotative. Unul pentru afișajul central al instrumentarului de bord (treci prin diverse informații relevante pentru condus), iar celălalt pentru reglarea volumului radio-ului.

Butonul Start/Stop are și el un contur roșu. Dacă tot am ajuns în zona tunelului central, trebuie menționat că, la fel ca și în cazul unui A5, majoritatea suprafeței este acoperită cu plastic negru lucios. Inevitabil, vei avea aici foarte multe amprente și multe particule de praf, pe care nu ai cum să le eviți.

Opțional, poți opta pentru ornamentele interioare din fibră de carbon, cu finisaj mat și model de camuflaj. Ele costă 372 de euro, dar adaugă o notă aparte.

Atmosfera sobră din habitaclu este însuflețită de benzile LED regăsite la nivelul bordului și al portierelor. Noaptea, aceste benzi creează un efect vizual de plutire. Ai inclusiv o bandă LED de contur care interacționează cu tine.

În habitaclu regăsești multe spații de depozitare generoase și bine poziționate.

Pentru pasagerii din față, spațiul nu este o problemă. Cei din spate, însă, mai ales dacă au o înălțime peste medie, vor fi deranjați de plafonul plonjat care fură câțiva centimetri din spațiul la cap. Din fericire, nu vor avea probleme cu spațiul la genunchi pentru că, atunci când pornești motorul, scaunul față culisează în față.

Prezența sistemului de propulsie plug-in hybrid afectează destul de mult volumul de încărcare al portbagajului. De exemplu, un A5 obișnuit are un portbagaj de 417 litri, însă volumul scade la 330 de litri pentru acest RS 5 Sedan.

Chiar și așa, modelul de performanță din Ingolstadt stă mai bine la acest capitol decât Mercedes-AMG C 63 S E Performance (280 de litri), dar nu se apropie de cei 480 de litri ai lui BMW M3.