Motive de sărbătoare în familia Volkswagen: ID R este cel mai rapid vehicul electric de pe circuitul de la Nurburgring

" a integrat o serie de elemente dezvoltate utilizând informații din Formula 1 " ... Draga redactie, aceasta informatie este corecta sau doar se doreste ceva pompos in articol fiindca din cate stiu Formula1 este dedicata elitelor nicidecum unui producator ca Volkswagen?

eu 2 lucruri am inteles din aceasta incercare si acest record: - VW chiar stie ce rahat a facut cu dieselgate si vrea cu orice pret acum sa apara drept un ecologist, folosind in acest scop electricitatea. pacat ca aceasta masina e doar un prototip si nu e ceva nici macar apropiat de serie. - al 2-lea lucru e faptul ca, desi foarte usoara, aceasta masina cu "doar" 680 de caluti ofera performante impresionante. prin urmare , daca tot vorbim de eficienta electrica, nu vad de ce masinile electrice de serie / strada, ar avea nevoie de mai mult de 400-450 cai

400-450 cai pe un vehicul electric e enorm de mult pt o masina de strada normala de serie. avand in vedere cuplul mare instantaneu de le electrice, orice valoare intre 100-200 cai este mai mult decat suficienta pentru o electrica de strada. valabil in romania si oriunde in europa si pentru oricine, sofer normal, cu exceptia ahtiatilor dupa vitezele autobahn-oase.

Excelenta performanta, felicitari VW ! Dupa ce Porsche a spulberat recordul all time al circuitului cu o masina hibrida (5 min 19 sec) e randul VW sa o faca, cu o masina electrica. 40 sec fata de vechiul record spune multe despre avansul tehnologic si despre potentialul actual al acestor vehicule. As fi vrut sa aflu mai multe date tehnice ale masinii (greutatea masinii, masa acumulatorilor, capacitatea acumulatorilor etc) dar le gasesc probabil prin alte parti ... In primavara asta am dat doua ture pe Nurburgring, cu masina personala. Respectul pentru acest templu al vitezei si al perfomantei automobilistice mi-a crescut si mai mult !

Eu văd o singură motivație în operațiunea asta deloc ieftină: promovarea pe toate căile a *mantrei* VW-ID. De acord oricum cu opinia ta, @someone, că puterea multor EV-uri e prea mare în raport cu necesitățile din viața reală, plus că orice e-motor-kW în plus papă kWh și implicit autonomie. Care cere baterii mai multe / grele ca să fie onorabilă, greutate care impune o nouă majorare a puterii și uite-așa începe BEV-cercul vicios... @LEXMARK: După logica ta, Renault ar fi o marcă *de elită*. :-) Nu mă miră însă deloc că ești -- nu doar tu -- sub vraja insidios-subliminalului *branding*. Mai clar: unicatul ăsta putea fi la fel de bine botezat Porsche. Ori Audi e-Tron. Sau Bentley, dacă-ți gâdilă mai abitir timpanu -- că-i tot în ograda VAG. ...Dar, cum PR-abureala trebuia să aibă un nume... popular, i s-a zis VW. Și mai ales ID. :-p În rest, performanța-n sine e notabilă, luând în calcul puterea la jumate comparativ cu fosta recordmană Nio (doar 500 vs. 1.000 kW). Chiar dacă-i absolut irelevantă pentru noi-normaloșii (un redactor Top-Gear a leșinat la un tur de pistă din cauza *g*-urilor incredibile ale ID-R-ului -- noroc că pe locul pasagerului.)

@ cel ce nu se semneaza: eu ma refeream la valoarea de sus atat a puterii cat si a claselor auto: un atat de la moda SUV ca cantareste la gol peste 2200kg nu are cum sa se descurce cu 100-200 cai asa cum zici tu, dar nici mai mult de 400 cai nu are nevoie.

@Kirotractor Logica mea spune ca RENAULT MOTOSPORT e cu totul si cu totul altceva si da, in motorsport face parte din elita, la fel cum toti tractoristii cu 320d cu ale lor utilaje agricole cred ca au un M, la fel si logica ta sunt convins ca iti spune ca un Clio nu se poate compara cu un Passat 1.9 TDI cu toate rosii si pachet (estetic) R :))) Si inca o data o spun tare si raspicat ca VW nu isi gaseste locul la masa celor cu adevarati bogari ce activeaza in F1 si a lor cunostiinte poate sunt cumparate de la Williams sau Racing Point :)