Noua Toyota GR 86 debutează cu motor de 2.4 litri și 235 de cai putere

Putere-Geutate-Cutie manuala-Pret-Performante-Sportivitate,Ceva ce MercedeZ,Bemveu si hAudi habar nu mai au de cel putin 15 ani.Bravo Toyota!

@Ultimul Mohican Pret? Nu zice nimic de pret articolul. Si daca e sa ne luam dupa pretul care era in Romania la Subaru BRZ, pe la 35000 euro, si faptul ca se mai adauga sigur cateva mii de euro ca-i model nou, n-as zice ca e un atu. In rest pare o masina reusita din toate punctele de vedere.

Mazda, Subaru, printre putinii care inca mai produc aspirate. Acum Toyota cu o versiune sport, desi nu stiu daca foloseste la ceva pentru competitii pentru ca intra intr-o concurenta unde vorbim de puteri la roata de la 400 Nm in sus, iar asta la motoare supraalimentate de 1.6.

da, pentru clasicii inca in viata: dupa disparitia lui 370 Z nu ma asteptam sa mai existe aspirat+manual+spate, dar ma bucur ca japonezii mi-au demonstrat ca m-am inselat. si ma bucura si greutatea redusa, ceea ce langa mx-5 o face sa fie printre putinele masini sport categoria musca.

Cel mai urât porșe de la toiota. Bleahh!!!

@christina Personal n-as da un "porșe urat de la toiota" pe 20 de Porsche Cayenne "frumoase".

e de la Subaru până la ultimu șurub, ca și BRZ (mai simpatică parcă la moacă). și e pe cale de dispariție, mai aspiră o dată din motoru aspirat și e gătată. la fel de fapt ca urșii poluari (nu-i typo că-i de la poluare, mi-a zis Edikk jurând cu mâna pe ștecher.)

pare un 350z mai anemic. ce e cu bordul ala tip scaun la moda? ma asteptam la 500 de cai de la 2.4. iar un dsg pe cand?

@mircea_badea: Păi taman ăsta-i șpilul, să facă cu okiu ”demodaților” și nu techno-freakșilor. Nu uita și că Z-ul Nissan are doar două locuri, deci compari mere cu pere. Iar cei ”doar” 200 cai ai duo-ului nipon, atât de unanim jeliți de presa auto, te asigur că erau ultra-destui, evident că nu și pentru vreo victorie la Le Mans. :-P Strict ontopic, acum nu mult timp am fost chiar pe punctul (ca retrograd ce mi-s) să-mi trag o/un GT86 - post-facelift, adică MY 2016 - dar, în ciuda unor calități evidente, m-au sucit câteva minusuri. Primul: cuplul motor f. anemic al boxerului până la jumatea turometrului (erau 205 Nm max, dar la 6.400-6.600 rpm !!!... cu Pmax spre 7.000.) Aspirat-aspirat, dar nici chiar în halul ăsta :-) Secondo tempo: distractiv GT86-ul nici vorbă pe viraje, dar ”semnele” intrării-n derapaj sunt mai imprevizibile decât - să zicem - la o Mazda MX5 (vb. de aspiratul 2.0 / 184 CP, mai omogen și la capitolul cuplului.) Noua motorișcă (de fapt tot vechea, re-alezată de la 86 la 94 mm) se pare că a corectat hiba asta, deși a rămas cu sistem de injecție ”mixt” (indirectă/directă.) În fine, și mai multe v-aș zicea, dar mă tem că s-o-nsera. ;-)

P.S.-erată: Clar că prima hibă e corectată de motorul 2.4 (versiune N/A a âluia turbo de pe Subaru Ascent de 260 CP, acum cu raport de compresie f. ridicat, de 13,5:1.) ...Fiindcă dezvoltă cuplul max. cu 15% mai mare la numai 3.700 rpm - un salt ...în jos incredibil, de la fostele 6.400-6.600 rpm.

Cam puțin și cam urât. Aia cu nostalgia după aspirate este ca nostalgia după locomotiva cu aburi. Mai bine-i puneau un turbo sau un mic compresor pentru vreo 300cp și o duceau în zona cu mașini interesante. 6,5 secunde de la 0 la 100 este dinamică de Skoda Octavia, nu de coupe sport. Se miră că nu vând astfel de modele dar de fapt sunt un fel de mașini sport pentru pensionari cu bani de benzină și care pot să aprecieze un design înțepenit în anii 90. Urâtă, slabă și relativ scumpă. Mai bine mai pui un leu și mergi în ligă cu Z4, Supra sau Alpine 110 și Cayman