Ultimatum pentru Bentley de la VW: britanicii au cel mult 2 ani să devină profitabili

Ce consecințe ? Cel mult pot da afară câțiva directori, este exclus ca VW să scoată la vânzare Bentley, este o marcă importantă pentru imaginea grupului. Ce înseamnă să plătești amenzi de 20 miliarde, înainte de Dieselgate, VW nu se uita la 140 milioane, erau bani de buzunar.

Bentley din pacate a fost si ramane o gaura neagra a grupului. Degeaba a dorit Piech marca asta si s-a batut cu BMW in momentul in care Rolls si Bentley erau pe duca sa achizitioneze atat Rolls cat si Bentley (stim deznodamantul), ca prea multa plus valoarea nu a prea adus. Nici ca imagine, nici ca vanzari (care de-a lungul anilor au avut o traiectorie sinuasa). Megalomania lui Piech si obsesia sa de a avea si a controla si a creste in industria auto a avut si parti bune si parti rele. Partile rele se numesc (Bentley, Bugatti, Lamborghini). Si sa nu uitam de esecul Phaeton. Dar asta e alta mancare de peste.

daca a ajuns un roman sa ii "transmita" lui Piech (Porsche) ca partile lui rele sunt Bentley, Bugatti si Lambo :))))))) nu mai zic nimic...

@Hunter Nu inteleg de ce bagi Bugatti si Lamborghini la parti rele, amandoua marcile avand in 2017 cresteri semnificative ale profitului (record pentru Lamborghini) si crestere cu 100+% pentru Bugatti. Pentru 2018 nu au fost publicate rezultatele dar avand in vedere lansarea lui Urus ma astept ca si 2018 sa fie un an record. Iar esecul cu Phaeton este tocmai cel care a sustinut necesitatea unei marci de lux cu traditie, Bentley.

Eu v-as sfatui sa puneti mana si va documentati un pic (si nu de pe net, wikipedia sau alte surse din astea de 5 minute) cu privire la tot ce inseamna VW si grupul VAG. Sunt destule carti si publicatii, f bine documentate, cu privire la ce a insemnat VW, urcusurile si coborasurile companiei, legatura cu Porsche, toate achizitiile facute si mai mult decat atata de ce au fost facute. Pe urma o sa intelegeti de ce unele marci au fost cumparate cu rost, cu explicatie economica concreta si alte marci cumparate/dorite asa numa, ca se pusese pata unora de a-si flexa muschii in industria auto. Degeaba Bugatti sau Bentley au avut nu stiu ce cresteri in nu stiu care ani. Pana au ajuns pe vanzari decente si sa scoata ceva bani, au fost ani si zeci de ani de pierderi in cadrul grupului cu privire la aceste branduri. Au rezistat si inca exista pt ca s-au incapatanat unii sa le mentina, chiar si pe pierdere. Asadar, parerea mea este sa vorbim in cunostinta de cauza cand afirmam ceva.

consecintele sunt usor de ghicit: cei de la Bentley vor cunoaste si ei un Brexit a la VAG de sa le mearga fulgii...recte vor reloca fabrica in Europa pe undeva prin est unde vor construi viitoarele modele pe o platforma de Polo, imprumutand interioarele de la Golf si pielea cu alcantara de la Seat. Lemnul veritabil va fi important de la chinezi fiind acoperit cu cea mai fina folie "fibra de carbon" ce poate fi cumparata online de pe alibaba daca real Brexit, evident.

Hunter, sunt total de acord ca un studiu detaliat al marcii duce la o intelegere mai buna a fenomenului, pentru cine vrea detalii. Cifrele pe care ti le-am dat vin din raportul financiar al companiilor respective, care arata in ultimii 3 ani cresteri de profitabilitate. Pentru 2018, daca ne luam dupa lansarile si cresterile de vanzari raportate, putem estima ca trendul crescator al profitabilitatii se va mentine. Faptul ca marcile respective au fost cumparate pe pierdere si acum sunt pe profit (tot mai mare) mi se pare o poveste de succes, si nu un esec. Acum ca motivele pentru cumpararea lor tin de un calcul economic rece sau de vanitatea unor oameni, asta este cancan. Dar cat timp rezultatul este pozitiv nu poti spune ca decizia de cumparare a fost un esec.