STUDIU: Electrificarea ar putea duce la pierderea a 186.000 de locuri de muncă până în 2035

Electrificarea e un instrument capitalist cu scopul de a-i elimina pe tovarășii din fabricile și uzinele din Germania. Proletari din toată lumea: uniți-vă împotriva capitalismului sălbatic!

inteleg temerea celor in cauza, dar nu poti ca tara sa continui sa sprijini o tehnologie depasita si ineficienta (care te mai si tine legat in dependente toxice de regimuri abuzive, totalitare si impredictibile) doar in numele protejarii unor locuri de munca. protejarea asta nu e sustenabila nici macar pe termen scurt (a se vedea criza care sta sa erupa la uzinele vw din germania), cu cat incerci mai mult sa tii cu dintii de tehnologia veche, cu atat mai dura va fi aterizarea, pentru ca cei care au trecut deja serios pe electric (china, de ex.) nu stau nici ei linistiti pe loc, ci inoveaza in continuare si inca intr-un ritm absolut ametitor pentru conservatorul neamt, care traind inca in atmosfera muzicii lui modern talking si rupt de efervescenta din asia a noilor tehnologii, risca sa se trezeasca prea tarziu si total pierdut in noile circumstante. pe langa avantajul costurilor si capacitatii de productie, china are deja un avans de circa 10 ani fata de europa si america in mobilitatea electrica si AI, nu-mi dau seama cum va arata confruntarea economica cu china cand germania repeta nonsalant ca dieselul mai are inca viata lunga?? se vor pierde inevitabil locuri de munca, multe chiar, dar daca nu se asuma pierderea lor acum, va fi mai dureroasa si mai costisitoare pierderea lor mai tarziu. in plus, nu e neaparat ceva rau ca dispar locuri in munca mai slab calificata si remunerata (sudori) si apar altele, mai putine e adevarat, dar mai bine platite (IT si inginerie). trebuie adaptat si sistemul educational si de formare profesionala, ca sa poata fi resorbit acest iminent surplus de oferta din piata muncii, pentru a se evita tensiuni sociale grave. dar ce vreau sa subliniez e ca sustinerea politica a unei tehnologii inferioare, inclusiv prin bariere vamale, cu scopul de a tine in munca un numar mare de persoane, e o solutie garantat pierzatoare. noi europa, practic prin taxele vamale pe care le impunem chinezilor ii fortam sa gaseasca noi modalitati prin care sa reduca pe mai departe costurile, ii impingem involuntar catre eficientizare, pana la punctul in care vor fi capabili sa se strecoare fara efort pe sub bariera vamala. si atunci ce-o sa mai facem? pornim dieselul sa-i afumam?

Asta e consecința politicilor lui Merkel care, în loc să se adapteze la vremuri, a preferat sa mențină o industrie iluzoriu performantă, sprijinită de gaz subvenționat din Rusia. Din păcate acești viitori șomeri nu vor înțelege că sunt victimele puțin turismului, al capitalismului subvenționat, și se vor îndrepta către alți putincuriști, mai extremiști, care le cântă la ureche melodia pe care vor să o audă.

UE a subvenționat industria auto subvenționată de către guvernul chinez. Introducerea taxelor a rezolvat problema. Electrificarea de care se vorbește în articol nu va avea loc. BEV-uril sunt depășite deja tehnologic, liniile tehnologice dezvoltate pentru BEV-urile actuale sunt depășite. Clienții nu adoptă în masă mașini scumpe cu autonomii de trotinete. Studiul la care se face referire completează o lungă listă de fantezii care necesită tratament specializat.

"BEV-uril sunt depășite deja tehnologic" Lol, spre deosebire de ICE-uri care sunt avangarda progresului tehnologic, ultimul răcnet în materie de inovație, culmea eficienței, apogeul științifico-fantastic :))))

Stând strâmb și judecând drept hibridele (cu sau fără încărcare directă a bateriei) par a fi cele mai inovative, încercând să combine avantajele ambelor propulsii: electrică și benzină. Din păcate gradul de sofisticare plus alte mici dezavantaje inerente le duc prețul peste ce pot sau sunt dispuși mulți clienți. Care rămân la variante ”depășite tehnologic”, dar fiabile, ieftine și uneori chiar mai eficiente. Când electricele se vor putea adresa segmentului de masă cu prețuri și performanțe echivalente, atunci vor avea o șansă, până atunci.....vânzări de nișă.

Prețul nu are treaba cu "depășit tehnologic" decât în sensul că tehnologia învechită și depășită e mai ieftina decât tehnologia nouă. Apoi, un Golf Life cu 115cp e 27000 euro, fără opționale. Segmentul de masă nu prea mai există. Pe o durata de utilizare de 5-7 ani e mai ieftin un ID3.

Iar clișeele cele mai convenabile, de Uberist sau livrator. Primele 4 exemple găsite rapid: Dacia Logan GPL sub 15.000. Fiat Tipo sedan diesel 130CP sub 18.000. Skoda Scala TSI 115CP sub 20.000. Citroen C4 sub 22.000. Cu utilizatori care nu au posibilitatea să încarce acasă, nici o ”bijuterie” tehnologică având inovatorul motor electric de secol XIV, luată ”chilipir” la minim 35-40.000 n-are nici cea mai mică șansă măcar să se apropie de amortizare, dar să fie competitivă. Repet, pentru utilizatori normali, nu mocangii navetiști cu rata subvenționată la un Zoe încărcat la serviciu sau la Lidl, care n-au nici cea mai mică șansă la un concediu cu asemenea arătare. Evident, segment de masă nu există. Pentru electricele cu baterii.

Bai băiatule, anul trecut s-au vândut 2.4 milioane de electrice în Europa, majoritatea Tesla Y. Dacă tu crezi ca 2.4 milioane sunt "mocangii navetiști cu rata subvenționată la un Zoe încărcat la serviciu sau la Lidl" să îți bagi clișeele convenabile unde nu bate soarele și sa le scoți la cârciumă, unde găsești pe careva sa te ia în serios.

hibridele...da, par a fi o solutie buna de tranzitie. categoric ca intervine decisiv problema lipsei banilor, dar saracia generala a populatiei nu e un argument pentru a ramane anchilozati in vechea tehnologie, mai ales ca daca nu faci nimic in sensul asta, saracia oricum nu dispare. saracia dispare prin educatie si largirea orizonturilor si destuparea mintilor. variante ”depășite tehnologic” fiabile, ieftine și uneori chiar mai eficiente. comparativ cu ce? fiabile in niciun caz, ca nimeni nu exploateaza o termica intr-un mod care sa permita o fiabilitate rezonabila, chiar si daca esti printre foarte foarte putinii care se straduie si incearca s-o conduca ca la carte, pur si simplu nu mai este posibil in conditiile de azi: esti maniac cu protejarea motorului si vrei sa folosesti diesel doar la drum lung, ok, pleci de acasa si stai in blocaje 2 ore pana iesi din oras, pai deja ai infundat DPF-ul ala cu funingine si turbina supraincinsa transforma uleiul intr-o mazga care infunda tot ce prinde. accident pe traseu, inca 1 ora de mers in coloana cu treapta 1. la nadlac inca 2 ore te tarai cu treapta 1 pana treci dincolo, ce fiabilitate sa mai ai in conditiile astea cu subturare si supraincalzire repetata a motorului, numa buna de fisurat blocul motor? ieftina in niciun caz cand tragi linia la final de an: eu ma apropii de 15000 km si ma uit cu tristete ca iar trebuie sa decartez baban pentru revizie, desi pe ultima am facut-o abia la inceputul verii, iar acum trebuie sa schimb pe langa obisnuitele ulei + 4 filtre, nenorocita aia de distributie si o fulie amortizoare de la arbore, plus lichidul de racire. ma ia groaza cand ma gandesc ca si kitul de ambreiaj se cere schimbat in curand, ca a inceput sa tremure enervant si nici placutele/discurile nu mai au multa viata in ele, deci iar bani peste bani. apoi bateria, apoi vreo doua furtunuri pline de crapaturi la care stau cu morcovul ca pot plesni oricand, periodica curatare a clapetei egr si . ieftin deci? eficiente? hai sa nu pomenesc de tot lantul in care stam in secolul 21 sa caram supa de dinozaur pe drumuri publice pana la pompe cu cisterna de 40 tone sau inainte de asta, sa rafinam cu o uriasa risipa de energie ramasitele dinozaurilor, sau si mai inainte de asta, sa facem ciur pamantul si fundurile marilor scurmand dupa aurul negru, nu, mai bine ocolim elegant subiectul si de rezumam doar la cifrele de eficienta termica ale motoarelor: diesel maxim 40%, benzina 25-35%, electric >90%.

"inovatorul motor electric de secol XIV" TikTok-istul a văzut niște video-uri de mare calitate informativă, și, ca un ciumpalac care pune botul la orice fake news de 2 ruble, repetă prostia ca sa pară el plin de cunoștințe adânci. "Stimabile", motorul electric o fi el din secolul XIX (ca in secolul XIV se folosea preponderent calul, boul si sclavul putere), dar bateriile sunt din secolul XXI. Motorul cu ardere interna a fost preferat în locul celui electric pe durata secolului XX, desi e mult mai ineficient, pentru ca nu exista o metoda de stocare a energie electrice. Benzina stocheaza energie ca energie chimica asa cum aburii stocheaza energie sub forma de caldura.

Așa nene, bagă cu numele meu, după Bmw, eu am devenit noua ta obsesie ? Nasol de tot .

Ne-electrificarea duce la altele: https://www.eea.europa.eu/publications/harm-to-human-health-from-air-pollution https://www.mediafax.ro/social/bucurestenii-raman-fara-aer-poluarea-din-capitala-a-ajuns-la-un-nivel-extrem-22536933 Nu se pierd joburi, se pierd vieti. Logica de Dorei retarzi.

Pentru Dorei viata înseamnă să își plimbe fundul în diesel. Sunt plecat de mult din tara și nu am niciun gând sa ma întorc. Nu atâta timp cât nesimțirea și nepăsarea pentru sănătatea proprie și a familiei e în urma comodității ca importanta. Și în vest e poluare dar nu auzi lumea militînd pentru mai multa poluare, poate doar extremiștii dezaxați. Lumea aici e conștientă de problema și încearcă sa o rezolve. Sigur, exista opinii diferite despre cum se poate rezolva, dar lumea înțelege ca automobilul termic ne îmbolnăvește și tratamentul ne costa anual miliarde.

@Andrei, Mihai, Matei si alte clone de UKei Daca vreti aer curat (si eu vreau) pledati pentru hibride, benzine, gazuri si alte solutii accesibile noi. Daca visati la cai verzi pe pereti si ca trece peste noapte toata lumea la masini de 30-40k si le incarca la prizele de la trotuar sau alte fantasmagorii, pierdeti timpul. Nu se poate peste noapte. Nu e fezabil si nu edeloc ieftin. Sunt masini decente la 15-20k pentru omul de rand cum zice @Kap mai sus in care omul se urca si isi vede de viata fara alergat dupa prize sau facut turism pe traseul de incarcare. Peste toate astea, vin din China PHEV-uri accesibile cu consumuri fantastice de 3-4% care pot face un BEV foarte greu de justificat. Daca pledati in continuare orbeste pentru BEV ca fiind singura solutie salvatoare pentru omenire, aveti ordin (sic) nicidecum pareri proprii si convingeri. Apropo, vedeti ca civilizata UK se incalzeste in parte insemnata cu petrol (heating oil care e un fel de motorina mai proasta) si izolarea termica a caselor e un concept "nou aparut" pentru englezi care in rural traiesc in case de caramida plina si piatra scoasa la saparea fundatiei.

@AndreiB Sa nu te mai intorci in tara,lasa-ne complet si abereaza pe site-uri straine!

PWC, "seminția" ta nu are site-uri?

Da, inteligent autoexilat. Pare din cifre că heating oil e kerosen ȘI păcură (red diesel): Home heating oil is a blanket term for the two heating oils used in domestic settings: kerosene and gas oil. https://www.nationwidefuels.co.uk/faq/heating-oil-faq/#whats_the_difference_between_iho_and_home_heating_oil vânzări kerosen iarnă 2022-2023 - 2,9 MTOE vânzări păcură iarnă 2022-2023 - 4,4 MTOE https://fueloilnews.co.uk/2023/07/industry-data-the-latest-update-from-the-ukifda-databank/ Deci nu numai că NU e doar kerosen, ci s-a vândut chiar mai multă păcură. Deci echivalentul a 4,4 milioane de petrol (pentru romglezi petrol brut, adică țiței nu benzină) arse de englezi într-un an, pe lângă kerosen, numai la încălzire. În timp ce fac pe ecologiștii crescând congestia cu troacele electrice.

Du-te și culcă-te ca ești obosit rău. Păcură e folosita la vapoare și în agricultura, nu la incalzire. A cenzurat repede AM dar ți-am arătat link: conform recensământului 2023 doar 3.5% din locuințe se încălzesc cu heating oil. Hai, plina ursul.

Recensământ? Păi ai datele de vânzări sus, dacă ai probleme cu priceputul datelor de pe cele două site-uri mai întreabă, că nu e rușine. Nu ți-e rușine să ne trombonești și să fii agresiv, asta s-a văzut a enșpea oară.

Da, e cu cifre mari, deci în mintea ta e mult. Dar de fapt nu e. Se vând 40-50 milioane de tone de benzina și diesel, anual. Înțelege ca păcura e folosită la utilaje și bărci, nu la incalzire. Doar 3.5% din locuințe folosesc kerosen pentru încălzire. https://commonslibrary.parliament.uk/research-briefings/cbp-9838/

Pana și în link-ul tău scrie: "Kerosene is typically used for domestic heating". Analfabet functional.

M-am documentat și am dat cu cifre, am scris exact cât kerosen s-a vândut iar el mă ia cu ”tipically” și cu oarece ”recensământ”. Ori n-a citit ori n-a înțeles lucruri simple, caz în care e analfabetul analfabeților. În ambele cazuri trollul e troll, care troll dă cu mult noroi în multe comentarii și musai să aibă ultimul cuvânt chit că bate câmpii mai rău ca ciobanul. N-o să mai răspund altceva aici, datele de pe site-urile citate ar trebui să lămurească pe cei ce vor și mai ales POT înțelege.

Adică oficiale datele de recensământ nu sunt bune, dar site-ul tău e bun? Ești tare! Tu și cu Alex susțineți niște aberații: "civilizata UK se incalzeste in parte insemnata cu petrol" Nu, se încălzește in principal cu gaz (73%), apoi electric și abia apoi produse petroliere și biomasa. "Heating oil e kerosen și păcură" La incalzire se folosește kerosen, în principal. Și în link-ul tău sunt date separat, heating oil și gas oil. Păcura e gas oil. Indiferent, doar 3.5% din locuințe folosesc heating oil - kerosen sau păcură sau LPG. Toate împreună. Rămâne cum am stabilit, ești analfabet functional.