Șeful de design de la Daimler: "Electrificarea va duce la dispariția sedanului tradițional"

asta e fumat? adica vrea sa ne spuna ca un autobuz are o aerodinamica mai buna ca un sedan? Sa se uite la ei in gama... aia care au facut masini la ei in ograda, nici un SUV nu va avea vreodata un coeficient aerodinamic mai mic ca un CLA care are undeva pe la 0.22

Ați tradus fix bucata cea mai irelevantă a interviului -- în care, btw, nu apare cuvântul hatchback. Ce-i drept, nici ”fastback” n-ar fi chiar atributul potrivit noilor EQ-uri, pentru care tartorul-șef-de-fermă (pardon, formă :-)) Gorden Wagener a ales direcția ”one-curve-design”. Ce-i drept, omu (talentat, nici vorbă) a fost primul care a ”pleoștit” și efilat linia sedanurilor, inventând cumva sedanul-coupe (CLS-ul mai exact). Noua direcție nu-i rea în sine, mai ales din pdv aerodinamic-eficient. E dificil de individualizat în schimb - nu că Merțanele actuale ar diferi prea mult între ele. În fine, mai pe scurt, îmi place că neamțu-i măcar onest și recunoaște că noile e-dihănii nu le vor face pentru iubitorii mașinilor cu stil, ci vor avea aspect de ”computer pe roți” taman pentru cei care NU iubesc mașinile. :-P

Electrificarea e o sansa pentru toata lumea s-o ia de la zero. Le place sau nu, toti se vor re-alinia la start si vor pleca cu sanse egale in ceea ce priveste propulsia. Cine a stat prost la motoare si fiabilitate, are o sansa unica sa scape de vechile metehne si sa inceapa dezvoltarea unei tehnologii noi, net superioare arderii interne, asa cum o stim astazi. Da, tehnologia electrica e departe de performantele arderii interne la anumite capitole. La altele insa nu are egal. Absolut toti in ziua de astazi se bazeaza tot mai mult pe electricitate pentru a imbunatati performantele masinilor cu motoare clasice. Iar ponderea asta va creste odata cu trecerea timpului. @kiro, deocamdata forma masinilor este dictata de eficienta. Cand energia din spatele mobilitatii (indiferent de natura ei) va putea fi stocata in volume decente, cu o densitate peste ceea ce este la ora actuala, o sa vedem din nou arta si frumusete in design. Cati dintre noi realizeaza ca automobilul este de fapt, intre altele, si un mijloc (sic) de tranzitie spre noi tehnologii? Mai curate, mai eficiente, samd. Masina asa cum o vedem astazi e doar un mijloc de locomotie nascut din nevoia de mobilitate a omului. Daca maine se descopera teleportarea, masina devine inutila :):):). La fel ca multe din discutiile de pe-aici care dintr-o data nu-si vor mai avea rostul :) Pana atunci insa, defilam cu ce avem.

La ce nu are egal zarnestene? Lumineaza-ne si vei fi.

@LOL ai parafrazat prost. Esti totusi pe un site de masini si se presupune ca ai un nivel de cunostinte tehnice minim. Macar o bruma acolo. Daca si la astea ai nevoie de explicatii, chiar n-are rost sa mai incep.

Fastback este un hatchback spre coupe Da, soluţiile de design sunt noi, denumirile noi. Practic, având bateria în podea, iar motoarele electrice mult în jos, şi mici ca profil, volum, ai spaţiu de joacă mare, de aici apare şi frunk (front trunk) şi sedanul electric e un fel de sedan stepway / city suv... Dar să fie oricum, ce aduc nou, este un mini van suv de 7 locuri, care este foarte apreciat în noul segment din multe motive.

@zărne - Având ceva timp mort, o să te agasez c-o poliloghie vie. :-) Deși mai bine mi-aș trage un blog auto-moto-velo, :-P în care să aiurez și pe teme de design, că_cam lipsesc din peisajul web-botulismului tot mai invaziv al presei. Aștept totuși pensia, ca să nu mai zic de finalul mega-deranjului actual. Care ar putea, doamne-feri, să mă lase fără cititori-clicuitori. Deeci, G. Wagener ne spune - fără s-o vrea - că nu cererea clienților creează trendurile (formale+tehnologice), ci ei-creatorii, la rândul lor ghidonați de normele politrucilor-legiuitori. ...Care, la rândul lor... dar aici se rupe filmul, :-) fiindcă lesa-i lungă și mai ales invizibilă. Back ontopic mai focusat, eu cel puțin nu pot adera la filosofia strict funcționalistă ”adusă inevitabil de electrificare” - mai clar, ca pt 20-30 km de autonomie-n plus să scoți niște săpuniere pe roți. ...La care nici nu prea știi care-i fața sau spatele, dincolo de alte grade de confuzie (EQS / EQE de ex. sunt practic aceeași mașină - pardon, electrocasnică premium. :-)) Mă opresc însă aici, c-aș fi altfel tentat să intru în alte e-analize prea abisale pt un site de auto-chibiți.

nu te dezminti de vechea zicere brasoveana si anume ca zarnetenii sunt cei mai destepti din judet. Acum coboara din stratosfera cunostintelor si competentei si lumineaza-ne totusi la ce nu are egal, ca uite cam ramai in drum cu tehnologia asta daca nu esti cu ochii pe baterie mai ceva ca pe butelie pe vremuri.

@kiro, ha-ha :) Si la noi azi a cazut serverul asa ca mi-am luat zi libera :) Legat de design, ultimele generatii de la Mercedes, desi exceptionale tehnic, stilistic sunt prea Matrioshka si, cel putin E Class-ul mi se pare lipsit de personalitate. Tot din cauza asta, monotonia pe toata linia in materie de design devine obositoare. Eu tot sper ca celor din marketing-design sa le vina mintea la cap si sa inteleaga ca nu toti suntem robotei mecanici care punem botul la uniformizarea comunistoida a masinilor. Mi-ar place sa lucrez cu tine la un site auto, asa ca side job. Dar pentru ca mai am ceva pana la pensie, n-as astepta atata. Cred ca ar putea iesi o treaba grozava :)

Daca aratarea aia din articol se cheama sedan, sa dispara. Arată ca o masina fătată, nu construita din piese intr-o fabrica.

@eu: nu ai inteles bine ce a zis Wagener. Un un bun exemplu de sedan traditional este Audi A4, chiar prima generatie este cred eu cel mai bun exemplu. Unghiul de inclinare al suprafetei capotei este destul de simetric cu cel al capacului / capotei de portbagaj. Masina din profil este foarte echilibrata ca proportii insa si dpv al unghiurilor capota fata(foarte orizontala) parbri & luneta cam la aceeasi inclinare si plafon aproape orizontal. Cand treci de la aproape orizontal la inclinare parbriz / luneta este deficitar dpv aerodinamic. CLA si inclusiv acest EQS are unghiurile capotei fata si spate foarte similare cu unghiurile parbrizului/lunetei, pana si forma capotelor este similara ca incovoiere cu a plafonului. Aceasta constanta unghi/ incovoiere capota fata/parbriz/plafon/luneta/capota spate "tinde" spre forma de strop de lacrima taiata pe din doua. Stropul de lacrima este cea mai eficienta forma aerodinamica existenta.

sunt primul care voteaza pentru disparitia sedanului...cea mai enervanta si nepractica forma de caroserie. de fapt am si votat, prin alegerea masinii actuale, un hatchback. am zis ca orice dar sedan never again. felicitari @Testarossa pentru explicatie.

Singurul comentariu pertinent pe aici

Edikkk, tu esti?