Range Rover - imagini oficiale cu noua generație a modelului britanic

Magnific, inca o lectie britanica de bun gust

prietene, caroseria va fi mai usoara cu 39%, nu masina.

Tripleta germana va avea de lucru. Arata superb.

La fiecare generatie ce trece ajunge si mai urat, si mai greu, si mai prost in offroad. A ajuns o masina de fitze pentru prosti. Defenderul ar fi ultima solutie dar ii scot si lui versiune de fitze in generatia urmatoare....Land Rover e la pamant din pacate.

Acelasi design exterior neinteresant.Interiorul e frumos.

Automarket, daca masa a scazut cu 39% si asta inseamna 420 de kilograme asta inseamna ca modelul vechi cantarea 1076 kg putin mai mult decat o masina micro, iar modelul nou ar avea 656 kg, mai putin decat un VW polo. Ar trebui sa sara in ochi o asemenea cifra...

Urate stopuri. Oricum parca arata mai bine pe roti. Mai compact.

Urata.Le doresc faliment lor si celor de la Jaguar.

Masinuta asta este mult peste SUV-urile nemtilor la confort si calitate.

Dar cine vrea si fiabilitate,va cumpara un LX de la Lexus.BMW-ul nu produce nimic.

Salutare tuturor! Vreau sa adaug un coment si eu aici si sa va zic ca este una din preferatele la care n-am rabdare s-o am si eu. As adauga ca acest model are un design super (ca atare imi place mmult varianta RR SPORT), aici m-ar contrazice multi dar o spun ca e mult mai aratos decit oricare alt model (ma refer doar la clasa SUV) fie BMW, M_es, Porsche, 0000, LCruser sau chiar si proaspatul Lamborghini. As mai adauga inca ceva tot aici ca in realitate arata mai bine ca in imagini. La varianta RR Clasic nu-mi placea partea spate, stopurile... aici arata foarte bine.

Superb!

Frumos, dar daca nu au lucrat la fiabilitate e de rau!Generatia anterioara a avut foarte multe probleme!

@mafia nu mai ai altceva de facut decat sa-i stresezi pe nemti baietelu?Lasa ca acu ii zic lui Obama ce sa faca cu bomba aia atomica.

Ho din aluminiu?Nu va avea sanse prea mari in fata unui Pajero sau LC v8 la un impact.O caroserie mai usoara inseamna o siguranta mai slaba.

@p_n..........O caroserie mai usoara inseamna o siguranta mai slaba. esti sigur? stiam ca elementele de SUB caroserie lucreaza la impact

@gelu Partial p_n are dreptate. Ma mir ca 12 oameni au dat dislike. Probabil sunt dintre cei care inca invata pentru BAC-ul din toamna. Perfect de acord cu tine, conteaza in primul rand ce este sub caroserie. Dar caroseria, prin simpla ei prezenta contribuie la masa totala....aici trebuie sa revizuiti materia din urma, referitor la energia si forta cinetica. Nu-si pune chiar nimeni intrebarea de ce in impactul dintre dintre o compacta si o mica (clasa) mereu, acelasi an de fabricatie, aceleasi stele la ncap, de ce nu acceasi marca, clasa mica iese intotdeauna mai sifonata. De ce un Roman Diesel iese mereu mai bine in coliziunea chiar si cu un turism din 2012. Dintr-un singur aspect....masa. Nu e intotdeauna pe primul loc, dar e un factor important intr-o coliziune dintre 2 obiecte, oricare ar fi ele.

@Menumorut ti-ai sustinut argumentatia exagerand diferentele de masa. Comparatia lui p_n este facuta intre modele aproximativ egale ca masa si o mai buna dispunere a ceea ce sub este sub caroserie cred ca va compensa "subtirimea" acesteia. daca am merge pe filiera "mai greu mai sigur" ajungem fix unde eram acum 20 de ani + ca accidentele nu sunt doar intre masini ci si intre ele si pietoni. Tin sa-i reamintesc ca testele de coliziune se fac si cu implicarea unei mase "organice".

1. Am facut 2 comparatii: a doua, cea cu camionul, a fost exagerata, intentionat, ca sa priceapa lumea mai bine. Prima nu mi se pare exagerata deloc, diferenta dintre o mica si o compacta e undeva plus minus in jurul a 300kg. De exemplu o fiesta cu 4 oameni in ea se apropie ca masa de un golf numai cu soferul. 2. Range Rover era apreciat/vandut si pentru greutatea sa reflectata in siguranta de catre cei bani, un lucru cu care nu sunt neaparat de acord. 420kg e o greutatea destul de mare, de la 2.5tone cat are masina acum o apropie de 2.0 tone, ar trebui sa umble serios la structura masinii pentru a compensa lipsa ei. Nu cred ca e vorba de o mai buna dispunere ci de o regandire completa a intregii structuri, daca vor sa mentine binenteles valorile actuale. E posibil ca si alte elemente sa fie "usurate" prin schimbare de material si dimensiuni. 3. Comentariul meu era strict legat de masa, sunt de acord cu tine ca nu trebuie sa mergem pe "mai greu mai sigur" dar oricat vrem sa ne schimbam noi, legile fizicii care tin de greutate si viteza nu le vom putea schimba niciodata. Mereu va fi un producator care va oferi anumite lucruri la un pret pe masura.

hai sa mergem... cu tancul ca e mult mai sigur. Gelu esti bravo!

sunt perfect decaord cu tine.... daca TOTI producatorii ar marja pe diminuarea masei automobilului poate ca altfel am discuta.

asa foarte bine frumos

La interior parca ar fi un Evoque mai mare.

barca urata ,

vechea generatie avea 2,7 tone nu 2,5...

...si Gelu si Menumorut au dreptate fara a se contrazice prea tare. sa nu uitam insa ca cele mai dure impacturi sunt cu un obstacol fix unde structura de rezistenta de sub caroserie e cea mai importanta, pt ca indiferent de masa masinii toata forta impactului e absorbita de masina.

forta gravitationala intervine mai aspru asupra unui obiect mai greu ...gen franare de urgenta(automat este mai grea se opreste mai greu, masa totala impartindu-se mai greu asupra celor 4 anvelope) , virarea de asemenea...o masa mai mare intr-o curba periculoasa o va arunca catre celalalt colt si pierderea controlului ...poate ca aceasta scadere de masa o va face mai manevrabila si mai sigura prin simpla prezenta a scaderii de greutate iar elementele de sub ea vor lucra la fel de bine ca la aceeasi greutate precendenta. Acum hai sa ne busim toti bot in bot sa vedem care e mai tare...mai conteaza sa reusim si sa evitam in situatii limita astfel de cazuri