Prima întâlnire cu Dacia Spring în România: un mix între nou și soluțiile simple ale vechilor Sandero și Logan

Dacia Spring a pășit pe pământ românesc, iar Automarket a luat parte la evenimentul dedicat prezentării primului model electric al mărcii de la Mioveni.

Dacia Spring este primul model electric al constructorului de la Mioveni. Așa cum s-a întâmplat și cu Logan sau Duster, cu ajutorul lui Spring, Dacia pregătește o nouă revoluție în industria auto. Una electrică.

Dacia Spring va fi disponibil în trei versiuni: o variantă pentru publicul larg, una gândită special pentru firmele de car sharing și una dezvoltată pentru micii întreprinzători (Spring Cargo).

Primele imagini cu modelul electric pregătit de Dacia au fost publicate la începutul lunii octombrie. Tot atunci, reprezentanții constructorului de la Mioveni au oferit și o fișă tehnică sumară a lui Spring. Prezentarea a avut loc în cadrul unui eveniment care s-a desfășurat la Paris, iar modelul adus pe scenă a îmbrăcat "hainele" serviciului francez de car-sharing ZITY.

Acum, Dacia a pregătit un eveniment de prezentare și pentru jurnaliștii din România. Într-o încăpăre a centrului Renault Bucharest Connected, atent ascunsă de ochii curioșilor, Dacia ne-a făcut cunoștință cu noul Spring.

A pășit tiptil și silențios pe podeaua încăperii, însă cu o atitudine cool. Da, Dacia Spring arată bine. Este un crossover care îmbină formele unui hatchback cu atuurile SUV-urilor. Și nu sunt vorbe aruncate chiar în vânt: gardă la sol de 150 de mm, pasaje generoase la nivelul roților, bare amplasate pe portbagaj și aripi bine scoase în evidență. Și această atitudine de "bun la toate" este împachetată într-un ambalaj mic: 3.734 de mm lungime, 1.622 de mm lățime și 1.516 mm înălțime.

La baza lui Dacia Spring stă platforma lui Renault K-ZE, model electric comercializat de constructorul francez exclusiv în China. Totuși, pentru a putea face față testelor mai dure din Europa, arhitectura a primit "îmbunătățiri structurale importante" raportat la modelul disponibil pe piața asiatică. Și pentru a puncta mai bine în testele Euro NCAP, Spring va fi echipat cu 6 airbag-uri și cu un sistem de frânare automată de urgență.

Deschid portiera și arunc o privire scurtă la interiorul lui Spring. Sunt lucruri cunoscute, dar îmbinate într-un pachet nou. Ai scaune cu tetiere intergrate care te trimit imediat cu gândul la vechiul Renault Zoe (chiar și poziția înaltă la volan imprimă acest sentiment) și o consolă centrală pe care posesorii de Dacia o cunosc deja extrem de bine de pe vechile generații Logan și Sandero.

Totuși apar și noutăți. Selectorul de viteze vine sub forma unui controller rotativ amplasat pe tunelul median, în timp ce butoanele pentru acționarea geamurilor electrice reapar în zona consolei contrale (sunt poziționate sub ecranul sistemului Media Nav). Tot acolo vei găsi și butonul Eco despre care Dacia spune că scade puterea motorului, scade viteza de top a mașinii și aduce un plus de până la 10% în dreptul autonomiei.

Și instrumentarul de bord e diferit. În zona centrală se află un ecran care afișează viteza de deplasare, încărcarea bateriei în procente, distanța parcursă și alte informații utile. În partea din dreapta a instrumentarului există un indicator care afișează poziția selectorului de viteze (R, N, D) și un alt indicator pentru nivelul de încărcare al bateriei. În partea din stânga a instrumentarului sunt afișate informații cu privire la funcționarea sistemului electric de propulsie.

Butoanele pentru reglarea oglinzilor electrice au fost amplasate pe un panou de comandă poziționat în stânga volanului. Tot acolo se află și butonul pentru blocarea geamurilor, dar și cel care dezactivează senzorii de parcare.

Pe bancheta din spate a lui Spring pot călători doi adulți. Nu există tunel median, spațiul oferit este unul decent atât la nivelul capului, cât și la nivelul genunchilor, iar acest lucru o să-i convingă pe viitorii clienți că Spring se poate achita și de datorii atunci când iei în calcul ieșirile în oraș cu prietenii.

Viitorul Spring va fi disponibil cu un pachet care ușurează parcările. Este un sistem bine venit, mai ales că varianta dedicată flotelor de car sharing (disponibil standard pe această versiune) ar putea avea de suferit la nivel estetic în mâinile clienților. Camera video este amplasată în interiorul logo-ului Dacia de pe capacul portbagajului, iar senzorii sunt integrați la nivelul spoilerului. Iar dacă abia v-ați obișnuit cu ideea că noile modele Dacia Logan, Sandero și Sandero Stepway au scăpat de butonul inestetic pentru deschiderea portbagajului, e momentul să nu vă entuziasmați pentru că o să-l vedeți în continuare pe hayonul lui Spring.

Și deși avem în față un model de clasă mini, Dacia a reușit să scoată în evidență și spiritul practic al lui Spring. Volumul portbagajului este 300 de litri și poate fi extins până la 600 de litri prin rabatarea scaunelor spate.

În momentul prezentării, Dacia a reușit să stârnească o mulțime de comentarii raportate la motorizarea lui Spring. Pentru primul model electric al companiei, Dacia utilizează un motor cu 44 de cai putere și cuplu maxim de 125 Nm. Deși valoarea este mică, nu trebuie să uităm de faptul că Spring are o masă totală de 955 de kilograme (dintre acestea, 280 de kilograme sunt trecute în dreptul bateriilor).

Pentru a ține în viață motorul electric, Dacia propune o baterie cu o capacitate de 26.8 kWh. În ciclul WLTP, Spring va avea o autonomie medie mixtă de 225 de kilometri. Totodată, producătorul de la Mioveni menționează că autonomie medie în oraș va fi de 295 de kilometri.

Pentru reîncărcarea bateriei, Dacia a optat pentru un port poziționat în zona frontală (idee întâlnită și în cazul lui Renault Zoe). Butonul pentru deschiderea acestuia a fost amplasat pe protecția din plastic din dreptul coloanei de direcție, în vecinătatea celui dedicat acționării capotei motor.

Dacia Spring va fi disponibilă cu două porturi pentru încărcarea bateriei. Standard, modelul va fi echipat cu portul AC care permite reîncărcarea la curent alternativ cu o putere maximă de 6.6 kW. Dacia spune că la o priză de 2.3 kW, bateria se va reîncărca complet în mai puțin de 14 ore. La un wallbox cu o putere de 3.7 kW, încărcarea ar urma să dureze circa 8 ore și jumătate, iar la o priză capabilă să livreze 6.6 kW, timpul de așteptare va fi mai mic de 5 ore.

Opțional, clienții vor putea comanda și portul CCS dedicat prizelor DC (curent continuu). În acest caz, puterea maximă de încărcare va fi de 30 kW, iar Dacia anunță că pentru a ajunge la 80% din capacitatea bateriei vor fi necesare mai puțin de 60 de minute.

Pentru varianta dedicată companiilor de car sharing, Dacia va oferi un singur nivel de echipare. Aceeași strategie va fi adoptată și în cazul versiunii Spring Cargo. În acest moment, oficialii Dacia spun că nu au stabilit dacă versiunea dedicată publicului larg va avea un singur nivel de echipare sau dacă vor adopta o strategie cu două variante. Totodată, reprezentanții constructorului de la Mioveni nu oferă informații referitoare la prețul lui Spring, dar continuă să bată monedă pe faptul că acesta va fi cel mai accesibil model electric de pe piață.

Pentru început, Dacia deschide comenzile pentru companiile de car sharing, modelul urmând să își facă apariția în cadrul acestor flote începând cu primăvara anului 2021. Tot în primăvară, constructorul de la Mioveni va deschide și listele de pre-comenzi la nivel european, iar primele livrări pentru publicul larg vor debuta în toamna anului viitor.

Producția lui Spring va avea loc în China, iar în momentul în care constructorul de la Mioveni a anunțat acest lucru, o fost provocată o nouă avalanșă de comentarii. Detaliile legate de locul asamblării mașinii sunt deja detaliate de Automarket într-un articol dedicat, iar acestea vizează în special infrastructura de producție și legăturile rapide dintre furnizori și producători care sunt dezvoltate pentru mașinile electrice produse în China.