Porsche Taycan Turbo GT Manthey, record pe Nurburgring

Nu gasesc vreo explicatie fiabilă pentru a scuza in vreun fel gafa imensa pe care PR-ul/marketing-ul Porsche a savarsit-o, ''scăpând" in spatiul public nimic altceva decat un pseudorecord. Pe cale de consecinta, Porsche se află pe gheață foarte subțire. Ce si-a propus oare Porsche cu anomalia de mai sus? ....Cumva consacrarea chixului?!? Îi anunț că au reușit o colosală contraperformanţă. 992.2 GT3 [(without Manthey kit)- deci cu izmenele-n vine] si avand la dispozitie doar juma' din puterea acestei planturoase morse demnă doar de compasiune, a inregistrat un timp similar. ....Se naste intrebarea: Ne mai permitem oare sa fim nu doar tembeli, ci complet iresponsabili, marșând prostește pe asa-zisa solutie electrica, o angoasă nu doar pentru performanta pură, ci pentru deplasarea banală?

E fix cum am prezis eu, TOTUL se adeverește. Electricele sunt bune doar în linie dreaptă.

Performanta electrica este mult mai accesibila atat tehnologic cat si financiar fata de ice. Cineva e un cititor avid de stiri proaste pe Electrek. Si eu am cateva, la fel de proaste. In paranteza fie spus, ma bucur ca inca nu am inebunit si nici nu sunt excesiv de subiectiv: https://electrek.co/2026/05/08/cadillac-admits-after-going-ev-you-dont-go-back-sales-top-100k/ Deci cine a apucat serios sa conduca o masina electrica decenta, nu mai are cale de intoarcere la nici o alta masina pe benzina/motorina. Masina ice nu doar decenta, dar mai mult decat decenta. Pe zi ce trece imi dau seama cat de invechita este tehnologia asta, cat e de complicata, de scump de intretinut si utilizat. Indiferent sub ce forma e impachetata, indiferent de caroserie, performante, etc. In utilizarea frecventa si fara menajamente din viata de zi cu zi, electricitatea deocamdata nu are rival.

Luciditatea este cantonată in abstract atunci când arcul electric guvernează existența unora dintre noi. Jaguar crede că poate vinde mașini electrice de lux în valoare de peste 300.000 de dolari bucata electrek.co/guides/jaguar/ Ca fapt divers, "ghepardul" din hârtie creponată de mai sus este pretuit la 230 000 - 250 000 dolari.

Trasnaia lu' trasnitu' face uitata situatia abismala in care e Jaguar la ora actuala cu toate modelele pe benzina/motorina. Sunt FALIMENTARI, trasnitu' din trasnistria, repeta dupa mine Jaguar pe benzina e FALIMENTAR. Singura lor sansa de scapare mai este electricitatea. Daca si pe-asta o rateaza, i-au facut indienii garnitura la batr-cickn cu sos de curry.

Achtung ! Condițiile pieței sunt fundamental schimbate. Anunț că Porsche renunță la ambițiile sale majore în domeniul bicicletelor electrice. Măsura va afecta aproximativ 360 de angajați din Germania și Croația. Divizia Porsche eBike Performance a companiei dezvolta sisteme de propulsie de înaltă performanță pentru alți producători de biciclete, un efort descris de Porsche ca aducând „experiența de condus Porsche pe două roți”. Dar am decis sa închidem acum complet această divizie.

Lipsa de respect a producatorilor de BEV este la cote cronice in ceea ce-i priveste pe cei pe care-ar trebui sa-i deserveasca. Tesla amână evenimentul de livrare a Model S/X Signature, lăsând participanții cu ochii in soare. Tesla a amânat mult așteptatul eveniment de livrare a modelului Signature Edition, programat pentru 12 mai la fabrica din Fremont. Compania a trimis astăzi un scurt e-mail participanților - cu doar trei zile înainte de eveniment - fără a oferi nicio explicație și fără o nouă dată de reluare a livrării unui produs situat la modica suma de 160k $. Amânarea de ultim moment îi lasă pe cumpărătorii care au cheltuit deja mii de dolari pe bilete de avion și rezervări la hotel. Concluzia Electrek Este jenant. Nu arată deloc bine pentru Tesla. Aceștia sunt cei mai dedicați entuziaști ai Tesla, oameni care au fost invitați în mod special să cheltuiască 159.420 de dolari pe un vehicul de colecție numerotat. Au semnat acorduri restrictive de nerevânzare cu penalități de 50.000 de dolari. Au rezervat zboruri transcontinentale. Iar Tesla le-a răsplătit loialitatea cu un e-mail de două propoziții cu trei zile înainte de eveniment. Lipsa completă de explicații este ceea ce face ca situația să fie deosebit de gravă. Dacă există un motiv legitim - o întârziere în producția vehiculelor, o problemă logistică la fabrică, o problemă cu autorizațiile - Tesla ar trebui să spună acest lucru. Acești cumpărători ar înțelege probabil. Ceea ce nu înțeleg și nu ar trebui să fie nevoiți să accepte este tăcerea radio din partea unei companii care tocmai a luat 160.000 de dolari de la fiecare dintre ei. Cel puțin, Tesla ar trebui să ramburseze costurile de călătorie nerambursabile pentru participanții care au rezervat pe baza invitației inițiale. Acesta este un serviciu clienți de bază pentru un produs la acest preț. Dacă Tesla va face acest lucru este o cu totul altă întrebare, compania neavând nici măcar un departament de relații publice pentru a gestiona reclamațiile.

@trasnitu' din transnistria acum se da mare aparator al clientilor Tesla. Stiu ca nu stii si de-aia scrii prostii. Electrek e un site total anti Tesla. Nici eu nu-i iubesc si n-o sa le cumpar produsele atata timp cat nazistu' e la conducere. Dar disperearea cu care te agati ca inecatul de pai e hilara si penibila. Ce sa-i faci, nasoale vremuri. Motoarele devin tot mai putin populare iar oamenii isi dau seama tot mai clar de nesimtirea celor 1% care nu se mai satura de averi, crime si razboaie. Singura satisfactie pe care o mai am este sa stiu ca toti indoctrinatii ice, care se uita la electrice ca la prosti, platesc cu varf si indesat la pompa de cate ori fac plinul. Asta daca isi permit sa-l mai faca plinul zilele astea. Ghana, Etiopia, Kenya sunt tari care au intre cele mai mari adoptii de masini electrice, exact din cauza saraciei. Aici printre noi, inca sunt unii care nu doar sunt in urma africanilor, dar stau cu nasul pe sus si coada ridicata. Stim noi care caini fac asta.

https://electrek.co/2026/05/08/new-chevy-spark-euv-is-officially-the-best-selling-electric-suv-in-brazil/ https://electrek.co/2026/05/10/frankfurt-expands-commercial-ev-fleet-with-10-new-vocational-trucks/

Ai dus strabismul intelectual la rang de ''artă''. Ce-i cu adevarat ridicol in ceea ce te priveste este reprezentat de faptul ca traiesti cu falsa impresie ca ai putea deveni molipsitor. Nu. Nicidecum. Esti deplin inofensiv pentru aceia care poseda un sistem imunitar viguros, recte domeniul auto la degetul mic. Iar din acel bazin restrans, tin sa te anunt, fac parte si eu. Sa fii convins ! O sa-ti ofer un exemplu graitor, care-o sa-ti puna la incercare fragilele ierarhii, dar si sa-ti pulverizeze imediat eronatele comploturi, deja (posibil) transatlantice, de care te agăți pentru a mai oferi o licărire unei pseudosoluții. Iata concluzia halitorilor de melci de pe www.L'argus.fr despre propria lor anomalie cu ștaif, pe jumătate sedan, pe jumătate SUV : Test pe termen lung cu Alpine A390 GT 400 ch (2026): verdictul nostru după 2.500 km (67 000 Euro) Consum ridicat Anunțată la 557 km cu anvelope Pilot Sport EV de 20 de inch, autonomia WLTP scade la 504 km atunci când Alpine A390 GT este echipat cu jantele atractive de 21 de inch și anvelopele mai aderente (Michelin Pilot Sport 4S) întâlnite pe modelul nostru de test. Așa cum am anticipat în timpul testului nostru de autonomie în condiții reale , autonomia reală a bateriei s-a dovedit a fi semnificativ mai mică... Pe Île d'Oléron, cea mai îndepărtată destinație a noastră, unde am parcurs peste 800 km de drumuri șerpuitoare și sate, consumul s-a stabilizat la 21,8 kWh/100 km. Aceasta se traduce într-o autonomie maximă de 408 km, obținută fără nicio practică de condus ecologic, dar respectând limitele de viteză la temperaturi blânde (între 15 și 25°C). Pe autostrada A10, între Île-de-France și Charente-Maritime, cei 720 km dus-întors parcurși la o viteză reală de 130 km/h au dus la un consum de energie de 27,1 kWh/100 km, oferind o autonomie de 328 km la o încărcare completă. Cu toate acestea, deoarece este rar să se oprească sub 10% încărcare și să se reîncarce peste 80% (unde timpii de încărcare devin foarte lungi), este recomandat să se parcurgă aproximativ 230 km între încărcările rapide pe o călătorie mai lungă. Abia suficient cât să sperăm la două ore de condus neîntrerupt la această viteză… Modularea pedalei de frână Acesta este un defect recurent în vehiculele electrice: senzația artificială a pedalei de frână, care oscilează între frânarea regenerativă (pentru reîncărcarea bateriilor) și frânarea disipativă ( prin discuri și plăcuțe). În A390, totul funcționează bine în timpul decelerării ușoare, cu un răspuns progresiv al pedalei în modul de rulare liberă sau la primul nivel de regenerare, comparabil cu frânarea de motor la o mașină cu motor cu ardere internă în timpul decelerării. Din păcate, cursa pedalei scade (iar rezistența acesteia crește) în cele cinci moduri de recuperare a energiei. Cel mai puternic mod face ca totul să fie o senzație groaznică și ar trebui selectat doar pentru funcția „One Pedal”, care elimină necesitatea utilizării pedalei de frână pentru a opri mașina în oraș. Frânarea, care este progresivă înainte de oprire în majoritatea timpului, creează o undă de șoc dacă drumul nu este plat sau dacă roțile sunt deplin aliniate . Necesită rafinament. După 2.500 km de utilizare deosebit de variată, Alpine A390 a dezvăluit multe limitări, dar, din pacate, mult prea putine calități. Întrebarea rămâne: cui este destinat? Familiile vor fi descurajate de spațiul îngust din spate, pasionații de tehnologie de lipsa caracteristicilor high-tech sau a unei arhitecturi de 800V, iar cei care iubesc cursele de accelerație vor fi dezamăgiți de accelerația lipsită de strălucire. Pasionații de condus, pe de altă parte, vor fi încântați de echilibrul șasiului... dar va rămâne dificil de atins, având în vedere greutatea declarată și atractivitatea destul de fadă a propulsiei electrice. Nici cu adevărat Alpine, nici cu adevărat Tesla, atipicul A390 va rămâne probabil o raritate pe șoselele noastre. Ceea ce va atrage tocmai pe cei care apreciază exoticul. largus.fr/actualite-automobile/essai-longue-duree-alpine-a390-gt-2026-notre-verdict-sur-2-500-km-30046594.html

Ce sa zic bai expertule, suntem cativa pe-aici care iti apreciem opinia cam cat un creion de machiat. O fi valoroasa daca esti ghiei, altfel scenariile din capul tau nu fac doi bani in viata reala. Am curajul sa cred ca la viata mea am condus mai multe masini relevante decat tine, fara sa pun la socoteala zeci de masini de inchiriat de toate soiurile, pe minim 3 zile. Ba chiar merg mai departe, pentru ceea ce e relevant in discutia asta, nu cred ca ti-ai bagat piciorul in nici un V6/V8 sa stii despre ce e vorba, si nici in vreo electrica, nici macar ceva de la baza clasamentului. Deci, discutii teoretice, din aer, mirosite pe parerea lui x si y pe internet sunt egal cu zero. Am sub centura nu doar zeci de ani cu un V6 aspirat, V6 turbo diesel si 4 cilindri turbo/kompressor dar si un V8 aspirat de care ma bucur in fiecare vara de 7 ani de zile. De electrice nu mai aduc vorba, ca aici esti p-afarist complet. Ma intereseaza cat negru sub unghie sa devin molipsitor sau nu. Sunt la stadiul in care imi place sa discut despre masini, si sa impartasesc parerea PERSONALA, din experienta, pe un site de masini. Daca asta ti se pare deplasat, e suferinta ta. Din pacate asta n-o sa-ti treaca cu toate calmantele din lume. Medicatia ajuta la virusi si bacterii, prea putin la sistemul nerovs si absolut deloc la educatie si bun simt. Cand am zis ca esti inoperabil, cam la asta m-am referit. Speranta ti-e in alta parte, dar si acolo, practica te omoara, ca la teorie bubui.