Noutăți pentru Mercedes-Benz VLE: versiune de top nouă, cu tracțiune integrală

O solutie excelenta pentru cei cu 3 sau mai multi copii, pentru cine vrea mobilitate in lux, fara sa trezeasca invidia celor din jur, dar mai ales pentru cine si-o permite. Sincer, cu doi copii maturi, mi se pare masina ideala pentru drumuri lungi, in relaxare completa, inclusiv cu pauzele de rigoare pentru incarcarea bateriei.

la drum lung, pauzele de rigoare sunt in primul si-n primul rand pentru relaxarea soferului, care are o misiune de mare raspundere si anume de a-si duce pasagerii la destinatie in deplina siguranta, apoi pentru nevoi la baie, stretching pentru toata lumea, necesar dupa 2-3 ore de stat fixati pe scaune, gustari, etc. pauzele de rigoare nu au nicio legatura cu tipul propulsiei masinii. ca in timpul pauzei de rigoare, la ev trebuie incarcata si bateria, absolut, incarcarea este necesara pentru a permite continuarea calatoriei si oprirea trebuie planificata un pic mai in detaliu decat la o termica, in corelatie cu motivele amintite mai sus si totusi fara sa facem din incarcare primul motiv al opririi. un sofer chibzuit de ev intotdeauna isi asigura mai multe optiuni de statii de incarcare pe traseu si o rezerva strategica de range pentru a putea accesa lejer oricare dintre acele statii, astfel ca nu va fi niciodata fortat sa se opreasca din cauza bateriei, daca chiar nu vrea. eu asa am ales sa vad lucrurile. nu o sa ma las prins in capcana intinsa de fosilari care incearca cu patos sa (se) convinga ca ev=stres din cauza incarcarii, fara sa aiba habar de nimic din ecosistemul ev. cred ca necesitatea incarcarii bateriei contribuie la formarea unui comportament sanatos, care indeamna la integrarea si la respectarea pauzelor pe traseele lungi. pauzele ajuta mai mult decat ne putem da seama la o prima vedere, la siguranta si la bunastarea tuturor.

Cu riscul de a parea ca postez si-mi raspund singur (securistii ne vegheaza ha-ha-ha), o sa mai adaug si faptul ca de cateva luni de zile GM are un acord numit Energy Pass. Deci am un card legat de MyCaddilac app si toate punctele de incarcare de la Charge Point+ (GM), Tesla Superchargers, Ionna (Europenii), Electrify America/Canada, Flo sunt acum integrate in app. Deci nu trebuie nici macar sa mai scanez cardul, sau sa confirm ceva pe telefon. Absolut nimic. Ma duc la punctul de incarcare, bransez masina si plec cand mi se scoala. Cand am scos plug-ul din masina, mi-a luat banii de pe card si "drum bun". Sunt sigur ca si Volvo are ceva asemanator. Furnizorii astia acopera cel putin 70% din reteaua Nord Americana si e destul de improbabil sa ai de asteptat la coada sau sa risti sa ramai in drum din pana prostului. De curiozitate, am sa incerc intr-o zi sa incarc la o statie publica sa vad cum merge treaba. La unele Superchargers o sa-mi trebuiasca adaptor, dar tot ce scoate GM cam de anul trecut e pe sistemul NACS al lui Tesla. Si am impresia ca tot mai multi producatori se aliniaza la standardul asta. VLE-ul din articol ar trebui sa aiba un sistem de cel putin 400V, mai ales variantele noi, deci timpii de incarcare sunt minimi. Exact cat sa te speli pe maini si sa-ti continui drumul. Ideea este ca in tarile cu apa calda, incarcarea e tot mai putin o problema iar lumea deja s-a obisnuit cu procesul si nu e deloc atat de speriat. Soferii de EV spun frecvent ca ajung mai odihniti la destinatii. Nu pentru ca EV-ul iti ofera nu stiu ce confort magic. Da, sunt mult mai silentioase, sunt mai placute la drum lung, dar faptul ca trebuie sa faci o mica pauza contribuie la faptul ca ajungi la destinatie mult mai relaxat. Chiar daca pe unii ii apuca tremuriciul la ideea sa se opreasca 10-15 minute :):) Colegul meu a primit CLA-ul de vineri iar maine si-l ridica de la dealer. Abia astept sa-i vad masina in carne si oase si sa-i aud parerile. Mi-a aratat o poza cu bordul. La 97% avea 730 km range !!! Pentru o vreme. o sa fie the new king of the road :):)