Noul Volkswagen ID. Polo GTI, primul GTI electric din istorie

Regresul este aici: https://youtu.be/Cj8C75fqTJ4?si=a6ETvi7eNkzrXP75&t=206

Exteriorul putea fi mai "GTI-zat".

Progres, tata! Masina pe baterii din 1880 este aici: Polo GTI pe Combustie 1250kg, 207cp/320NM, 0-100 6,7s/v.max 240km/h Polo "GTI" pe baterii 1540kg, 226CP/290NM, 0-100 6,8s/v.max 175km/h

progresul nu se cuantifica neaparat in cifrele aruncate de tine si alese cu penseta ca sa para ca-ti sustin narativul cu combustia. progresul este o notiune mult mai complexa. chiar si in cazul neverosimil in care m-as baga sa-ti explic, sunt convins ca nu ai putea intelege, pentru ca nu ai facut pana acum dovada ca esti capabil sa vezi lucrurile din alte perspective decat a ta, obtuza si egoista. de altfel, la cata rea vointa si lipsa de bun simt ai aratat, nici nu meriti sa primesti vreo explicatie sau informatie care te-ar ajuta sa-ti mai deschida mintea. pentru tine, cel mai bine si mai simplu e sa ramai asa cum esti.

Recomandarea ta era sa ofere linii masculine. Nu aveau cum sa procedeze astfel, din simplul fapt ca nu doreau sa-si batjocoreasca potentialii clienti. N-ai costatat in atatia ani ca designul masinilor electrice este diafan? De ce oare sunt desenate gingaș ?!? ...Foarte simplu. Sunt efemizate intentionat pentru a emana acea compatibilitate cu fragilitatea cronica si deja "celebra" a fiecarui produs care a decis sa comita o gafa de neiertat: renuntarea la motoarele cu combustie interna. Vrei masculinitate estetica ?!? .....Se rerzolva foarte simplu. Rămâi la ICE !

Ce inseamna ,,GTI".......? Ca am uitat.....

Cand vad stiri despre electrice ma dor ochii si imi vine sa plang. Romanii importa 2/3 din troacele diesel ale germanilor, marea majoritate avariate si reparate la ateliere de 2 lei si cu multi km inapoi. Cu toate astea, adica dupa ce ca sunt prosti gramada, ei continua sa isi dea cu parerea despre evolutie. Daca ar fi sa ma intorc putin in urma, imi aduc aminte cand mutam TV cu tub care avea vreo 30 kg ca sa sterg praful. Acum exista TV LED cu diaginala de 75" care nu ajung la greutatea asta si nici nu ocupa atata spatiu. Aveam la birou niste desktop-uri grele si slab performante cu un monitor de 19" tot cu tub care iti omora ochii. Acum am un laptop in geanta care e mult mai performant. Inainte abia isi permitea lumea un mobil ca erau foarte scumpe, acum au cate 2-3 cu cartele diferite, cu date mobile si camere foto incorporate. Si cu toate aceste evolutii in scurt timp, exista totusi arata prostie cand vine vorba de masini... E grele cu Doreiiii. Pentru cei ce stiu putina engleza: https://youtube.com/shorts/wawgnm5sgcE?si=61nw_muynNn_Y8W7 Nu uitati: Romania e printre cele mai slab educate tari si cele mai sarace datorita voua!

@ @Daca si cu Parca (20:28): De unde pana unde intelegi lucruri pe care nu le-am spus? Nu inseamna ca trebuie sa aiba linii masculine, ci doar elemente de design care sa il diferentieze de varianta normala. Pana la urma, domnisoarele au buze vopsite, rimel la ochis samd. Apoi, sunt destule masini electrcie care arata "barbatesc"/agresiv. Unele dintre primele EV, gen Rivian sau Hummer, arata chiar Supra-barbatesti. Asa ca sa nu mai vorbim din presupuneri si mai ales luand la rost pe altii, daca tot suntem asa de "evoluati" in gandire.

Titulatura GTI a fost si este asimilabila testosteronului, deci masculinitatii, avand in vedere ca reprezinta varianta de varf a respectivelor modele din atatea perspective:directie/suspensie/motor/frane/etc. Electricele ofera designul exterior efemizat in mod intentionat, deoarece publicul lor tinta este sexul slab. By the way, vine mondialul. Pentru tine care competitie este mai importanta: campionatul mondial de fotbal masculin sau cel feminin? ....sa nu-mi zici ca ambele:))

In fine, crezi ce vrei. Fiecare are dreptul la viziunea lui. "By the way", chiar nu imi place fotbalul. Ma mai uit, uneori, cand e echipa Romaniei, dar altfel nu ma uit deloc la fotbal... nici masculin, nici feminin. Legat de feminin, prefer alte "competitii", gen "lupte greco-romane", ca sunt la orizontala ;-)

Este evidenta propaganda postacilor platiti, al caror unic scop este sa promoveze autovehiculul pe baterii (care NU e autoMOBIL). Acest concept nostalgic, aparut prin anii 1880 si ingropat in anii '20, nu a avut nicio sansa in fata motorului termic pe combustie, care a adus omenirea la nivelul tehnologic si standardul de viata actual. Acesti indivizi invoca tot felul de scuze si vinovati fictivi, precum importuri masive de „cazane” din tari imperialiste, desi de acolo se exporta masini cu ITP legal, serioase, cum sunt cele din Germania, Franta sau Spania. Un autovehicul pe baterii este un concept stupid si ridicol, respins de majoritatea oamenilor din lume. Totusi, acesti indivizi imorali care promoveaza „bEV”-ul normalizeaza o absurditate, dar de fapt promoveaza o agenda de digitalizare. Un bEV, analizat atent, nu poate concura cu sfantul motor pe combustie interna, mai ales ca masina de familie. Sa pleci in calatorie cu copii mici intr-un bEV inseamna un abuz asupra lor. In lumea bEV-urilor, nu mai exista miscarea naturala a materiei numita „inertie” sau „gravitatie”, care exista la masinile cu motor termic. In schimb, bEV-istii „regenereaza” energia leneviei intelectuale, iar prostia devine lege, ca in filmul Idiocracy (2006). La masina pe baterii nu poti face preventie prin „umbra pedalei de frana” lasand masina sa ruleze in inertie cu frana de motor usoara. La bEV, ridicarea piciorului de pe acceleratie franeaza masina, ceea ce provoaca rau de stomac pasagerilor, o absurditate contrara fluxului natural de peste 100 de ani al masinii cu motor termic. Acestea sunt doar cateva exemple, fara sa intru in detalii, cenzurate si limitate de altii. BEV-ul este un instrument imoral si neetic de digitalizare, care forteaza omul in lumea digitala. Statiile publice de incarcare nu accepta bani cash, ci doar aplicatii si conturi obligatorii. Acesta este scopul real al bEV-ului, care nu este un automobil, ci o unealta meschina de digitalizare si, in final, de eliminare a permisului de conducere statal. Se pregateste vehiculul autonom fara volan, „sigur si eficient”, care nu va iesi din orase (de fapt, districti de control), iar strazile se modifica pentru a-l face functional. Asa vedem modificari peste noapte pe sosele. Asadar, cativa indivizi imorali cu multe conturi promoveaza zi de zi acest viitor distopic al vietii digitale fara cash. Cat timp tinem de sfanta combustie, acesti propagandisti globali vor continua sa latre dupa gard.

@Lucci Luciano inseamna ca e concurentul lui Alpine A290

Prețul de listă îmi pare puțin dubios. Singurul GTI care este GTI și care arată a GTI este golf 1 GTI. Poate și Golf 2 GTI. In rest asta de azi micu, electricu' aloo pai de banii aia iei tesla 3 premium. Care aproape este dublu la putere și autonomie. Nu și la preț însă. Daca tot vreti electrica , aveti grija ce alegeți. Nu fac reclama lui Musca de fapt sunt in dezacord cu el, dar asta nu m a împiedicat să i cumpăr masina. Ce are sula cu prefectura

Ultima convulsie a trompetelor anti-EV: e designul feminin :)) Și prostia progresează.

are dreptate fiecare electricele îs destul de rotunjite

@ Matei_cel_nou Tu cu cine te certi? Cred ca ai inteles gresit cine e anti-EV si cine e cu femininul.

Clda cybertruck cum e. Rotund, rotunjel, cred că doar rotile is rotunde

Nu sunt fan electrice dar în momentul ăsta nu ai cum sa nu alegi un Mokka sau un CORSA GSI care are putere și performanțe clar mai bune decât ...mini autobuzul asta fara fata și spate :)))

cybertruck îi fără priză la public de asta oi zis că electricele îs foarte rotunjoare

GSE * , mă rog :)

@Lucci Luciano ielectrificarea hot-hatch-urilor a impus o noua specie a devoratoarelor de viraje: GTi GTielectrificat

Mercedes-ul nr. 3 al lui Max Verstappen se retrage de la Nürburgring la 24 de ore după o problemă mecanică Șansa lui Max Verstappen de a câștiga cursa de 24 de ore de la Nürburgring la debut s-a încheiat. Mercedes-AMG GT3 nr. 3 de la Verstappen Racing , pilotat de Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon și Lucas Auer, s-a retras din cursă. Mașina a condus o mare parte a cursei față de sora sa, modelul nr. 80 AMG, cu echipajul lui Maxime Martin, Maro Engel, Fabian Schiller și Luca Stolz . Cu Juncadella la volan când au apărut problemele, mașina a intrat șchiopătând la boxe și a rămas acolo în timp ce echipa încearcă reparațiile . Mașina lui Engel, cu numărul 80, a acumulat de atunci un avans de peste cinci minute, mașina avariată cu numărul 3 ocupând locul cinci. Cvadruplul campion mondial de F1 a fost unul dintre cei mai remarcabili in performanțe ai întregului eveniment. Verstappen a avut un avans de aproape jumătate de minut față de Mercedes-ul surorii sale, Winward, în timpul perioadei sale de condus nocturn , iar echipa a controlat în general ritmul în frunte pe parcursul nopții. Echipa a început pe locul patru, dar Juncadella a urcat pe locul doi în primul tur înainte ca Lamborghini-ul aflat în pole position să sufere o pană. Nu a fost deloc o cursă curată. Verstappen a avut o scurtă sperietură când mașina sa a zburat și a aruncat o privire peste bariera de siguranță, pe care a atribuit-o virării puțin prea devreme. De asemenea, a supraviețuit unei ciocniri dramatice cu Maro Engel, la o viteză de 270 km/h, în timp ce Mercedes conducea cursa peste noapte. În tot acest timp, mașina numărul 3 a rămas în frunte. Verstappen a avut de mult timp ambiția de a concura la cursa de 24 de ore de la Nürburgring și, datorită pasiunii sale pentru cursele simulate, a parcurs mii de ture ale circuitului în lumea virtuală înainte de a ajunge în sfârșit la mașina reală. El a descris cursele de pe Nordschleife ca fiind „cum trebuie sa fie adevăratul motorsport ”, declarând la că își dorește „curse autentice, de modă veche”. Timp de aproximativ 20 de ore, a părut că povestea va avea finalul pe care și-l dorea. O defecțiune mecanică cu doar câteva ore înainte de final este la fel de brutală ca o cursă de anduranță. Echipa era în poziție, ritmul era acolo, iar conducerea era a lor. Acum privesc de pe linia boxelor cum mașina soră trece linia de sosire fără ei.

A se observa tentativele de distragere si diversiune a nenumaratelor "comentarii" de umplutura aparute dupa postul meu de mai sus rational si etic in conformitate cu drepturile onului cu privire la teoria conspiratiei care nu e teorie: propaganda bEVista si non-sensul imoral si diacriminatoriu, bEV-ul.

Ni-no-ni-no! Xanax vs convulsii!

Combustie, ai dreptate. Asa e, spre deosebire de ale noastre, comentariile tale sunt....goale. Esti mare, domne'! Mare!

Viteza maxima 175 km/h Astea da cifre de hot hatch:))))

uita-te in oglinda. tu in sine esti o diversiune (de la ratiune) si o umplutura (cu cretinisme).

Merge să folosești bidonul la 175km/h sau trebuie să reduci viteza?

forteaza omul in lumea digitala...pfff, saracu om :)))))) care om? ala care s-a ferit de alfabetizarea digitala refugiindu-se in pesteri sau in tunelurile dacice, iar cand a iesit de acolo s-a trezit analfabet digital? tu inca pari a fi in pestera si n-ai observat ca totul, absolut totul in jurul nostru merge in directia digitalizarii, ca place sau nu. crezi ca rezolvi ceva daca te opui? crezi ca ai cum sa te opui? crezi ca ai cum sa te lupti cu miile de miliarde de dolari investite in digitalizare? mi-e sincer mila de tine, un inadaptat al vremurilor, care se zvarcoleste precum un vierme picat cu ceara. si daca ar fi doar mila, as mai zice, doar ca aroganta ta nemasurata ma face sa-mi fie in acelasi timp si sila de tine. mila+sila.

Noi am introdus deja cămașa de forță digitală, perfectă pentru pacienții cu convulsii severe.

O ineptie mai mare nu mi-a fost dat sa aud: La masina pe baterii nu poti face preventie prin „umbra pedalei de frana” lasand masina sa ruleze in inertie cu frana de motor usoara Se vede ca tipul n-are habar, n-a avut niciodata contact cu vreo masina electrica, dar asta nu-l impiedica sa-si dea cu parerea, bravo boss!