Imagini noi cu viitorul Volvo EX60: debutează în 21 ianuarie cu 810 km autonomie

810 km autonomie? Lasati-ma sa ghicesc.. dintr-o baterie de 107 kWh? Unde-a ajuns tehnologia asta, un consum de ~13 kWh/ 100 km pentru o masina care va cantari cel mai probabil ~2500 kg.. rusinica daca atat de neinitiati ne credeti, mai draga Volvo.

@ Gigi 2.588 de kg. are EX90 cu 7 locuri. Eu cred că EX60 nu va avea mai mult de 2.200-2.300 de kg. la gol. Chiar și așa, și eu sunt curios cum va putea ajunge la o autonomie de 800 de km. Dar nu asta e ideea, ci viteza de încărcare este cea care dă valoare mașinii. Adică, o dată la 300 de km. se poate face lejer o oprire pentru a adăuga încă 300 de km. de autonomie în circa 10 minute. Nici o cafea sau un suc nu apuci să bei în timpul ăsta.

10 min. daca prinzi statia libera si nu trebuie sa astepti dupa vreun Spring. In cazul asta poti pune langa cafea si pranzul sau cina, dupa caz.

De acord. Viteza de încărcare e importanta la drumuri lungi. Autonomia e importanta pentru costuri de folosire. Acasă încarc peste noapte cu 7p/kWh. Pe autostradă costă de minim 10 ori mai mult. Gridserve 82-89p, BP 89p, Ionity 79p, Tesla 60p. La unele e mai ieftin cu abonament, dar are sens doar dacă încarci des.

@EU Așa e, dacă ai Spring o pui la încărcat la stația ultra-rapida de 300-400 KW, ca să tragi max 34kWh la preț de 2-3-4 ori mai mare decât la stația de 50kW de lângă. Plus că e plin de Dacii Spring pe autostrăzi, n-ai loc de ele. Sau cum să te scremi de o cârcoteală fără sens în loc să-ți vezi de treabă.

The Volvo EX90 with the 107 kWh usable battery (part of the larger 111 kWh pack) has a kerb weight (running order mass) that typically ranges from around 2,754 kg (6,071 lbs) to over 2,800 kg (6,173 lbs), depending on the specific configuration (e.g., Twin Motor Performance) and market. For example, some specs list it around 2,818 kg, while others note it as 2,754 kg or even 2,810 kg.

EX90 e construit pe platforma veche SPA2. EX60 debutează noua platforma SPA3, precum și cel puțin două metode majore de reducere a greutății și costurilor: mega casting (precum Tesla) și cell-to-body. Primul înseamnă că o singură componentă de aluminiu înlocuiește zeci sau sute de componente, mii de șuruburi etc. Adică greutate redusă și rigiditate sporită. A doua înseamnă că bateria e parte din structură în loc sa fie atașată la structură. Asta reduce greutatea și oferă mai mult spațiu. Dezvoltarea EX90 a început înainte să fie gata noua platformă. EX60 va fi considerabil mai ușor și eficient.

"sute de piese mici sunt înlocuite de o singură bucată mare produsă cu precizie înaltă." in general din aluminiu cu beneficii clare la manopera in detrimentul reparabilitatii si sigurantei.

Pe cuvântul tău de șoșocist priceput?

"sute de piese mici..". Să vezi când, în loc să înlocuiești " o piesă mică" va trebui să înlocuiești toată " bucata mare produsă cu precizie înaltă" , adică juma' de mașină , care va costa cât toată masina !

O sa fii surprins de câte căzături cu structura sudata sunt pe drumurile din România. Ăștia le iau de la daune totale de prin vest, le sudează, dau km în urma cu 50000 și le vând amatorilor de chilipiruri premium. De-aia vor sa înlocuiască o parte din.... structura mașinii. Și ieftin, desigur, ca sa iasă profitul gras :) Un motiv în plus pentru ca Volvo sa nu fie popular la samsari.

@Matei-cel-nou 15:42 exemplul cu Spring a fost pur si simplu la intamplare, pune tu ce vrei in loc. Iar statii ultra rapide nu sunt la fiecare 300km. si ca sa-ti raspund la fel "Sau cum să te scremi de o cârcoteală fără sens în loc să-ți vezi de treabă"

Doar atata poti? Penibil.

Nu, dar mă cobor la nivelul tău.

Asta doar tu crezi. PS. Data viitoare nu-ti mai sterge mesajul, lasa-l sa vada lumea ce ineptii debitezi

Cand nu ai argumente ataci persoana. Frumos. In loc sa intelegi ce am vrut sa zic, tu ramai fixat pe chestia cu Spring-ul. Asta este, daca numai atata poti.