Horse Powertrains produce un nou motor de 1.2 litri mild-hybrid cu GPL în România

Nu mai producem nici scobitori...

Injecția directă este recunoscută pentru diluția uleiului în timp, chiar sunt curios să văd cum se comportă, sub acest aspect, un motor cu gpl.

De la downsizing la upsizing. Oh, putain.

Cine sunt Horse Powertrains?!

@ds Mare brânză: mai completezi cu ulei la 10.000km sau faci o revizie. Apoi cred că vor găsi o variantă de ulei mai adaptată acestui motor astfel încât să nu fie atâtea probleme. Eu sper că le vor ieși deoarece ar fi o variantă extrem de puțin poluantă, silențioasă și se pare că destul de ok pentru mașinile Dacia la un iz normal.

@16.56 Cum adică să completezi? Tocmai că nivelul este mai mare din cauză că uleiul este contaminat cu combustibil. Soluția este schimbul mai des. Iar, comparativ cu benzina, silențioasă nu prea este. Dacă asculți un Logan pe gpl și unul pe benzină o să vezi că cel pe gaz are injectoarele mai "gălăgioase", au un zgomot specific, apropiat de diesel.

Neuronul meu cel singuratic nu are capacitatea sa inteleaga mania asta cu 3 cilindri. De ce nu 4 cilindri la aceeasi cilindree? Din cauza costurilor sau e vreun avantaj tehnic? La vibratii si faptul ca sub 2000 rpm motorasele astea in 3 cilindri sunt o pacoste in suflet.

...nu se gandeste nimeni?

nu completezi, nu schimbi. in timpul functionarii motorului uleiul de incalzaste si benzina se evapora.si e trasa pe epurator. si apa se evapora daca nu baga multa. daca insa creste nivelul e grav

@19.33 Ai un link, ceva care sustine chestia asta? Benzina este miscibila cu uleiul, de unde atata evaporare??? "...si apa se evapora daca nu baga multa..." M-ai facut praf! Pai cam cat sa bage sa nu fie multa? Singurele particule de apa din ulei sunt cele din condens. In rest zero! De unde sa bage??? I-auzi, daca nu baga multa... :)))))) Uite aici un link, ca sa intelegi mai bine cum vine treaba.

https://autotehnic.wordpress.com/2013/08/21/injectia-directa-de-benzina/

S-a dovedit și din studii teoretice și din experiența producătorilor o capacitate optimă raportată la cilindru pe la 0,5l. Din acest motiv eficiența unui 1,2 e crescută scăzând de la 4 (0,3l / cilindru) la 3 cilindri (0,4l / cilindu).

f buna explicatia ta. deci de ce as lua aceasta chinezarie de motor, cand pot sa iau un motor vechi de 10 ani , cu 4 cilindri si MPI capacitate de 1.6 sau 1.8 litri si sa pun GPL pe el. E mai rezistent si mai reparabil decat pedardele chinezesti. daca iar o dai cu poluarea iti dau eu un indiciu ExxonMobil vrea sa intre din nou in rusia pe perimetrul Sakhalin-1, europenii desi dau din gura, pe la spate importa grav titei rusesc, deci stam bine, din gura nu poluam. Doar in realitate

E de apreciat ca inca se mai exploateaza potentialul GPL-ului. In majoritatea tarilor europene (fara Germania si inca vreo doua) GPL-ul e in jur de 40-50% din pretul benzinei. La cost de rulare e batut doar de electricele incarcate acasa. Benzina si motorina in orice combinatie pierd in materie de costuri finale. Tehnic, implementarea de pe motorul de 1.2 e clasica cu gazul vaporizat si injectat in forma gazoasa. Cel mai probabil e o instalatie de la Prins sau foarte asemanatoare. E o solutie paguboasa dpdv eficienta dar dovedita in timp si foarte fiabila. De mentionat ca cel mai probabil va consuma in permanenta 5% benzina pentru racirea injectoarelor de benzina atunci cand merge pe gaz. Era interesanta injectia directa de gaz care suporta lejer chiar si 14-15:1 raport de compresie.

as completa cu urmatoarele: dilutia uleiului este un fenomen normal pana la un punct, care apare la absolut orice masina, la pornirea la rece, atunci cand jocurile interne ale pieselor in miscare nu ating inca tolerantele de functionare normate si ca urmare a etanseitatii imperfecte din camera de ardere, combustibilul injectat acolo se strecoara pe langa segmentii pistonului ajungand direct in baia de ulei, ceea ce contamineaza uleiul. un ulei contaminat isi pierde capacitatea de ungere, nu se mai formeaza pelicula protectoare de ulei intre piesele metalice si se freaca fier pe fier, astfel ca se produce pilitura de fier care contamineaza inca si mai tare uleiul, macina peretii cilindrilor si inelele de compresie, putandu-se ajunge la distrugerea catastrofala si iremediabila a motorului, o autodistrugere, cu alte cuvinte. in plus, motorul functioneaza ineficient, cu consum anormal de mare de combustibil, din cauza ungerii deficitare. partea buna si luata in calcul de inginerii proiectanti este ca dilutia nu este un fenomen permanent, el se manifesta doar pana ajunge motorul in parametri de functionare, adica pana se incalzeste bine motorul si implicit uleiul, moment in care combustibilul care dilueaza uleiul se evapora, la fel cum se evapora si apa care ajunge acolo prin condens, asadar, cel de la 19:33 a zis bine, dar nu a mai intrat in detalii. partea nasoala este ca drumurile scurte pe care le fac foarte multi carora nu le pasa deloc de masina lor nu lasa motorului timpul necesar ca sa ajunga la temperatura optima care sa-i permita curatarea uleiului de agentii de contaminare sau eventual motorul apuca sa se incalzeasca abia cand omul a ajuns la destinatie si il opreste, uleiul ramanand in continuare contaminat. zi dupa zi, o astfel de utilizare inseamna moarte sigura pentru motor. de aceea trebuie evitate pe cat posibil drumurile scurte, mersul in oras si in general circulatia in regimuri de turatie mici. ca regula de capatai, orice motor cu ardere interna se simte cel mai bine la drum lung, unde are parte de regim de turatii optim, sarcina repartizata in majoritatea timpului in zona de cuplu convenabila si foarte important, flux de aer constant, necesar pentru a evita supraincalzirea, care si ea este extrem de daunatoare. foarte nociv pentru sanatatea motorului este de asemenea stationarea la relanti, care scade mult temperatura motorului si il face sa iasa de zona de functionare sigura. anularea stop-start-ului in oras pe care multi o practica, pentru ca ii deranjeaza vibratiile de la repornire sau ciclurile repetate de oprit-pornit sau pentru ca isi fac griji in legatura cu descarcarea bateriei, este prin urmare gresita, motorul fiind supus unui stres mai mare in acest mod decat daca am lasa sistemul SS activ. de asemenea, stationarea la relanti pentru a sta soferul in masina cu AC pornit vara sau pentru caldura iarna, adauga suplimentar un stres motorului, care pe langa ungerea slaba si iesirea din parametri de functionare, trebuie sa antreneze si compresorul de AC, adica o sarcina parazita in plus care ii creste gradul de uzura. explicatii foarte bune si detaliate in sensul asta gasiti in videourile lui vlad micsunescu de pe youtube, banuiesc ca majoritatea de aici il stie deja. exploatat corect, motorul cu ardere inca ofera beneficii, dar trebuie tinut minte ca este si foarte pretentios. necesita o buna intelegere si trebuie neaparat respectate toate conditiile pe care le cere pentru a-i asigura functionarea pe termen lung fara batai de cap. asta poate fi partea cea mai dificila pentru multi, mai ales pentru cei care vad masina doar ca pe un consumabil si nu ii intereseaza aspectele tehnice.

@cineva.daca eu stiu,presupun ca stie toata lumea. ex toate masinile cu pompa de benzina mecanica,pot baga benzina in baie.o firma de familie avea cateva bmw 760 {12 cilindri}. toate bagau apa in baie,am inteles ca pe la oringurile de la cilindri.