Formula 1 dezvăluie calendarul pentru 2027: 10 curse de sprint, inclusiv în Monaco

Formula 1, ca sa transmita macar in al 12-lea ceas ca-i un for deplin echidistant, trebuie sa dezvăluie urgent calendarul pentru 2027 cu privire la interzicerea sprinturilor in afara prevederilor regulamentare de care se bucura in voie Mercedes, cu consecinte dintre cele mai grave pentru corectitudinea ambelor clasamente. Siluirea continuă a disciplinei etalon a FIA de catre Mercedes trebuie sa inceteze! Trebuie sa inceteze imediat!

Mega aglomerat Sprint unde nu trebuie Cred ca o sa dau skip la greu cateva weekenduri Sprint la Monaco, no thanks!

F1 a confirmat datele singurelor sale teste dinaintea sezonului 2027. Singurul test de patru zile din presezonul din 2027 este programat să aibă loc între 24 și 27 februarie pe Circuitul Internațional Sakhir.

"Ai spus patru ani, iar dacă ai fi spus doi ani… patru ani, dacă trebuie să-l păstrez timp de patru ani, cred că el (n.r. Antonelli) va fi mai bun decât el (n.r. Verstappen)”, a transmis Steiner, fostul șef de echipă de la Hass

Bufonii, cu ale lor afirmatii hazlii si prognoze infantile precum unul ca Steiner, sunt luati in considerare doar de aceia pentru care F1 ramane si-n prezent o disciplina cu prea multe mistere de deslusit. Steiner a plecat pe usa din spate dupa ce-a incasat un șut in dos de s-a dus efectiv de-a berbeleacul, iar faptul ca i se mai ofera cate-un os de ros la vreun podcast obscur pentru a râgâi in voie nu-i valideaza sub nicio forma competențele despre F1, ci ii tradeaza in continuare carențele. Recunosc insa, eu unul nu ma pricep defel la baseball doar ca, asa cum este lesne de constatat, n-am expus in viata mea vreo opinie cu privire la baseball. Fan Fotbal, ti-am recomandat de ceva vreme sa faci o schimbare in viata ta, deoarece Formula1 nu-i pentru tine, tocmai de aceea reiterez: treci cătinel la oină! N-ai pentru ce să te ruşinezi, chiar daca se impunea ca pana acum sa asimilezi ce-nseamna cu adevarat simtul ridicolului.

Pe cuvântul meu, Axinte: mai grav & periculos și de ce nu chiar comic pentru noi este fanatismul tău decât fosa porcină & COVID-ul. Așadar caută copile rapid un antidot!

Andrew Shovlin, inginerul șef al celor de la Mercedes, a dezvăluit „codul secret” care i-a permis lui Kimi Antonelli, liderul la zi al Formulei 1, să câștige Marele Premiu al Spaniei desfășurat pe Madring. „Ei bine, folosim un cod secret pentru a le sugera că ar putea dori să intre la boxe dacă apare mașina de siguranță. Dar încercăm să nu lăsăm celelalte echipe să afle care sunt aceste coduri, așa că le schimbăm în fiecare săptămână. A fost un steag galben, pe care Bono l-a confirmat. Kimi a încetinit ușor și și-a acordat încă o secundă... Poate că ar fi reușit și fără, dar cu siguranță a făcut lucrurile mai ușoare. Dacă vedeți imaginile de la bordul mașinii sale, veți vedea că nu a fost ușor să intre la boxe. Veți vedea că, în momentul în care oprea pentru service, anvelopele ieșeau deja din garaj, așa că a fost dificil să efectuăm acea oprire într-un timp atât de scurt. Duminică dimineață, ne-am concentrat să fim pregătiți să reacționăm la orice incident.

Două zone disponibile pentru Sistemul Aerodnamic Activ confirmate pentru Baku Prima zona va fi poziționata pe parcursul acelui palier enorm de la Virajul 19, de-a lungul liniei drepte principale de 2,2 kilometri, și până în Virajul 1. Piloții sunt apoi pregătiți pentru o a doua doză de Aerodinamica Activa pe linia dreaptă ceva mai scurtă dintre virajele 2 și 3. Restul turului se va desfășura cu mașini care vor rula configurațiile standard ale aripilor față și spate.

"Comisia responsabilă de Formula 1 din cadrul Federaţiei Internaţionale de Automobilism (FIA) a convenit luni să reducă distanţa standard din Marile Premii de la 305 km la 290 km începând din 2027, scăzând astfel distanţa parcursă de piloţi cu două sau trei tururi, transmite Reuters." Nu prea văd rostul. Dacă ar fi scăzut cu mai multe tururi pretinzând că piloții au riscul de asfixiere în cockpitul monopostului de la atâta căldură și oboseală fizică mai ales pe circuite aflate în zone puternic călduroase aș înțeles și aș fi aprobat alegerea pe de-o parte, dar pe de altă parte nu aș fi aprobat pentru că mă uit atât la mine cât și la ceilalți fani ai acestui sport, fie că sunt spectatori prezenți acolo, fie că sunt telespectatori, și pot spune că ar strica și mai și spectacolul mai ales pe circuite în care în timpul aproapei întregii curse te plictisești pentru că nu vezi nici o depășire sau vreun atac sau schimbare de poziție decât în urma unei ieșiri în decor plus abandon, sau intrare la boxe sau strategii de cursă și atunci nu mai poți nici evalua talentul pilotului pentru că ultimele pe care le-am enumerat țin de echipă și de monopost.

Fraților, știți ce cred că ar trebui să discute FIA într-o ședință de-a ei? Despre Virtual Safetycar. De ce zic asta? Pentru că după dispariția lui în cursă am observat în rândul multor piloți (indiferent de nume sau din ce echipă, deci nu arăt cu degetul spre cineva anume) că odată ce se reia la normal cursa diferența dintre ei și ceilalți nu mai este la fel ca cea dinainte. Punându-mi întrebarea "de ce?" mi-am oferit mai multe variante de răspuns: 1) ori cel din față n-a respectat nivelul maxim de viteză și așa a mai pus câțiva metrii buni distanță față de adversar; 2) ori cel din urmă a fost prostovan și a mers ca melcul în spatele ăluia; 3) ori cel din spate a reacționat mai târziu la dispariția Virtual Safetycar-ului în ciuda anunțării cu câteva secunde mai devreme. Din punctul meu de vedere ar trebui găsită o soluție pentru a nu se mai naște atâtea diferente dintre piloți, diferențe chiar și mai bine de o secundă.

Se pare că Lewis Hamilton se va confrunta cu mai multe probleme înainte de sfârșitul sezonului de F1, având în vedere că este probabil să fie penalizat pe grila de start, din cauza depășirii alocației pentru piesele de motor. Deși raportul indică faptul că nu s-a luat încă o decizie cu privire la Ferrari, speranțele aproape inexistente ale lui Hamilton pentru titlu fac ca decizia de a alege o a cincea unitate de putere să fie mult mai probabilă, oferindu-i astfel și un al doilea motor odată cu upgrade-ul ADUO 2 introdus la Monza. Dacă Hamilton ar executa o penalizare, două circuite care se preteaza sunt Mexico City și circuitul Interlagos - ambele oferă oportunități generoase de depășire. Marele Premiu al Americii de la COTA ar putea fi, de asemenea, o opțiune.