F1: Charles Leclerc, cel mai rapid în dimineața ultimei zile de teste din Bahrain

„Ultima noastră rundă de ieri cu Fernando Alonso a arătat o problemă legată de baterie, care a afectat planul nostru de teste cu echipa Aston Martin Aramco de Formula 1” „De atunci, am efectuat simulări pe bancul de testare din Sakura. Din cauza acestui fapt și a lipsei de piese pentru unitatea de putere, am adaptat planul de rulare de astăzi pentru a fi foarte limitat și a consta doar în reprize scurte.” Honda a clarificat ulterior că intenționează să efectueze sesiuni scurte de câteva ture, cu aproximativ o jumătate de oră între ele. Cu toate acestea, chiar și acest lucru părea să depășească capacitățile mașinii, odată cu începerea testelor vineri: Lance Stroll a parcurs doar două ture în patru ore înainte de pauza de prânz.

FIA a luat decizia inițială privind legalitatea designului radical al aripii spate de la Ferrari , văzut pentru prima dată joi în testele de F1. În cele cinci ture petrecute pe pistă, înainte ca alte probleme tehnice să le apară, Hamilton a implementat un design unic al aripii spate, în care spațiul pentru aerodinamica activă se deschidea, rotindu-se în sus la 270 de grade. Miercuri, echipa rulase o deschidere tipică în stil DRS, iar când Hamilton a revenit pe pistă joi după-amiază, rula din nou această variantă, șeful Fred Vasseur neexcluzând utilizarea aripii în marile premii. Când este desfășurată, aripa creează de fapt o portanță precum o aripă de avion, contribuind la reducerea și mai mult a rezistenței la înaintare și la creșterea vitezei maxime . Referindu-se la noul design, directorul tehnic al FIA pentru monoposturi, Nikolas Tombazis, a explicat despre „libertatea” acordată echipelor în acest domeniu, dând un verdict pozitiv asupra legalității designului. „În general, am încurajat soluții care reduc rezistența la înaintare”, a declarat Tombazis. „De aceea, reglementările DRS de anul trecut, care limitau cantitatea de deschidere [a golurilor de sloturi], nu au fost menținute anul acesta.” „Este vorba de a oferi mai multă libertate, iar soluția Ferrari, credem noi, este în regulă.”

Bahrain Day Six AM + PM 1. Charles Leclerc Ferrari 1:31.992 (132 laps) 2. Lando Norris McLaren +0.879 (47 laps) 3. Max Verstappen Red Bull +1.117 (65 laps) 4. George Russell Mercedes +1.205 (82 laps) 5. Pierre Gasly Alpine +1.429 (118 laps) 6. Ollie Bearman Haas +1.495 (88 laps) 7. Gabriel Bortoleto Audi +1.763 (71 laps) 8. Kimi Antonelli Mercedes +1.924 (49 laps) 9. Arvid Lindblad Racing Bulls +2.157 (165 laps) 10. Carlos Sainz Williams +2.350 (141 laps) 11. Oscar Piastri McLaren +2.360 (66 laps) 12. Esteban Ocon Haas +2.502 (82 laps) 13. Isack Hadjar Red Bull +2.519 (59 laps) 14. Valtteri Bottas Cadillac +3.298 (58 laps) 15. Nico Hulkenberg Audi +4.027 (73 laps) 16. Sergio Perez Cadillac +8.850 (61 laps) 17. Lance Stroll Aston Martin No time set (6 laps)

Bahrain 2nd Test Complete Fastest Laps 2026 F1 Bahrain Pre-Season 2nd Test – Complete Fastest Lap Times Pos. Driver Team Lap time 1st Charles Leclerc Ferrari 1:31.992 2nd Kimi Antonelli Mercedes 1:32.803 3rd Oscar Piastri McLaren 1:32.861 4th Lando Norris McLaren 1:32.871 5th Max Verstappen Red Bull 1:33.109 6th George Russell Mercedes 1:33.197 7th Lewis Hamilton Ferrari 1:33.408 8th Pierre Gasly Alpine 1:33.421 9th Oliver Bearman Haas 1:33.487 10th Gabriel Bortoleto Audi 1:33.755 11th Franco Colapinto Alpine 1:33.818 12th Nico Hulkenberg Audi 1:33.987 13th Arvid Lindblad Racing Bulls 1:34.149 14th Esteban Ocon Haas 1:34.201 15th Isack Hadjar Red Bull 1:34.260 16th Carlos Sainz Williams 1:34.342 17th Liam Lawson Racing Bulls 1:34.532 18th Alex Albon Williams 1:34.555 19th Valtteri Bottas Cadillac 1:35.290 20th Sergio Perez Cadillac 1:35.369 21st Lance Stroll Aston Martin 1:35.974 22nd Fernando Alonso Aston Martin 1:36.536

„ Sunt multe lucruri pe care trebuie să le rezolvăm. Am parcurs doar 394 de tururi în cadrul shakedown-ului privat de la Barcelona, ​​în primele trei zile de teste de pe Circuitul Internațional din Bahrain și în cea mai mare parte a testelor finale." (Marca)

AMR26 pare a fi, în cel mai bun caz, a zecea cea mai bună mașină, depășită doar de Cadillac , aflat la început de drum . În ciuda conceptului aerodinamic agresiv al primei mașini proiectate de Adrian Newey, există îngrijorări cu privire la această filosofie. În parte, acest lucru se datorează potențialelor probleme de răcire pe care le creează pentru noua unitate de putere Honda, în primul an al parteneriatului dintre cele două mărci emblematice. Motorul gigantului auto japonez are o putere redusă, dar se crede că caroseria compactă agravează problemele colaborării.

Times and laps in Barcelona P DRIVER TEAM Laps Time 1 Hamilton Ferrari 209 1m16.348s 2 Russell Mercedes 265 1m16.445s 3 Norris McLaren 163 1m16.594s 4 Leclerc Ferrari 231 1m16.653s 5 Antonelli Mercedes 237 1m17.081s 6 Piastri McLaren 128 1m17.446s 7 Verstappen Red Bull 145 1m17.586s 8 Gasly Alpine 231 1m17.707s 9 Hadjar Red Bull 158 1m18.159s 10 Ocon Haas 243 1m18.393s 11 Bearman Haas 148 1m18.423s 12 Lindblad Racing Bulls 167 1m18.451s 13 Lawson Racing Bulls 152 1m18.840s 14 Colapinto Alpine 118 1m19.150s 15 Hulkenberg Audi 145 1m19.870s 16 Bortoleto Audi 90 1m20.179s 17 Alonso Aston Martin 61 1m20.795s 18 Bottas Cadillac 87 1m20.920s 19 Perez Cadillac 77 1m21.024s 20 Stroll Aston Martin 5 1m46.404s First Bahrain test times and laps P DRIVER TEAM Laps Time Tyres 1 Antonelli Mercedes 94 1m33.669s C3 2 Russell Mercedes 188 1m33.918s C3 3 Hamilton Ferrari 202 1m34.209s C3 4 Leclerc Ferrari 219 1m34.273s C3 5 Piastri McLaren 215 1m34.549s C3 6 Norris McLaren 207 1m34.669s C2 7 Verstappen Red Bull 197 1m34.798s C3 8 Bearman Haas 200 1m35.394s C3 9 Hadjar Red Bull 146 1m35.561s C3 10 Ocon Haas 190 1m35.578s C3 11 Colapinto Alpine 172 1m35.806s C3 12 Hulkenberg Audi 178 1m36.291s C3 13 Bortoleto Audi 176 1m36.670s C3 14 Gasly Alpine 146 1m36.723s C3 15 Albon Williams 208 1m36.793s C3 16 Lawson Racing Bulls 169 1m36.808s C3 17 Bottas Cadillac 153 1m36.824s C3 18 Sainz Williams 214 1m37.186s C2 19 Perez Cadillac 167 1m37.365s C3 20 Lindblad Racing Bulls 158 1m37.470s C3 21 Stroll Aston Martin 108 1m38.165s C3 22 Alonso Aston Martin 98 1m38.248s C3 Second Bahrain test times and laps P DRIVER TEAM Laps Time Tyres 1 Leclerc Ferrari 202 1m31.992s C4 2 Antonelli Mercedes 197 1m32.803s C3 3 Piastri McLaren 222 1m32.861s C3 4 Norris McLaren 173 1m32.871s C3 5 Verstappen Red Bull 204 1m33.109s C3 6 Russell Mercedes 235 1m33.197s C3 7 Hamilton Ferrari 122 1m33.408s C3 8 Gasly Alpine 179 1m33.421s C5 9 Bearman Haas 199 1m33.487s C4 10 Bortoleto Audi 171 1m33.755s C4 11 Colapinto Alpine 180 1m33.818s C5 12 Hulkenberg Audi 186 1m33.987s C4 13 Lindblad Racing Bulls 240 1m34.149s C4 14 Ocon Haas 205 1m34.201s C4 15 Hadjar Red Bull 125 1m34.260s C4 16 Sainz Williams 196 1m34.342s C5 17 Lawson Racing Bulls 167 1m34.532s C4 18 Albon Williams 172 1m34.555s C5 19 Bottas Cadillac 131 1m35.290s C3 20 Perez Cadillac 135 1m35.369s C5 21 Stroll Aston Martin 32 1m35.974s C3 22 Alonso Aston Martin 96 1m36.536s C3 -------------------------------------- Driver Team Barcelona (km) Bahrain 1 (km) Bahrain 2 (km) Total km Russell Mercedes 1234 1018 1271 3523 Leclerc Ferrari 1076 1185 1093 3354 Ocon Haas 1138 1028 1110 3269 Piastri McLaren 596 1164 1202 2961 Lindblad Racing Bulls 778 855 1299 2932 Bearman Haas 689 1082 1077 2849 Verstappen Red Bull 675 1066 1104 2846 Gasly Alpine 1076 790 969 2835 Norris McLaren 759 1120 936 2816 Hamilton Ferrari 973 1093 660 2727 Antonelli Mercedes 1103 509 1066 2679 Hulkenberg Audi 675 963 1007 2645 Lawson Racing Bulls 708 915 904 2526 Colapinto Alpine 550 931 974 2455 Bortoleto Audi 419 953 926 2297 Sainz Williams 0 1158 1061 2219 Hadjar Red Bull 736 790 677 2203 Albon Williams 0 1126 931 2057 Perez Cadillac 359 904 731 1993 Bottas Cadillac 405 828 709 1942 Alonso Aston Martin 284 815 520 1334 Stroll Aston Martin 23 608 173 781 --------------------------------- Team Engine Barcelona (km) Bahrain 1 (km) Bahrain 2 (KM) Total KM Mercedes Mercedes 2338 1526 2338 6202 Haas Ferrari 1821 2111 2186 6118 Ferrari Ferrari 2049 2279 1753 6081 McLaren Mercedes 1355 2284 2138 5777 Racing Bulls Red Bull Ford 1486 1770 2203 5458 Alpine Mercedes 1625 1721 1943 5289 Red Bull Red Bull Ford 1411 1856 1781 5048 Audi Audi 1094 1916 1932 4942 Williams Mercedes 0 2284 1992 4276 Cadillac Ferrari 764 1732 1440 3935 Aston Martin Honda 307 1115 693 2115 ------------------------------------- Engine manufacturer Barcelona (km) Bahrain1 (km) Bahrain 2 (km) Total km Average KM s per team Mercedes 5318 7815 8,410 21,544 5386 Ferrari 4615 6121 5380 16,116 5372 Red Bull Ford 2897 3626 3983 10,506 5253 Audi 1094 1916 1932 4942 4942 Honda 307 1115 693 2115 2115

https://youtu.be/IzJ2eqPhi1s?si=PM19jCAA5ogyQYL5

https://youtu.be/9xUfxpFn2ro?si=3a1Olodp25Vg7KwF

Aston Martin își vinde drepturile de denumire in F1 pentru suma de 50 de milioane de lire sterline, avertizând în același timp asupra unei pierderi si mai mari . „Vânzarea drepturilor sale de branding către holdingul echipei de F1, AMR GP Holdings, marchează, de fapt, o altă injecție de numerar din partea președintelui producătorului auto, Lawrence Stroll, care controlează indirect AMR. Anul trecut, Aston Martin a strâns peste 125 de milioane de lire sterline prin investiții suplimentare din partea lui Stroll și prin vânzarea acțiunii sale minoritare în echipa de curse de F1.” (Financial Times)

F1 test long-run analysis: Race runs (or similar) Lando Norris, McLaren Start: 6.04pm Stint 1: C3, 10 laps (1m39.079s avg) Stint 2: C2, 15 laps (1m38.344s avg) Gabriel Bortoleto, Audi Start: 5.13pm Stint 1: C3, 12 laps (1m40.790s avg) Stint 2: C2, 23 laps (1m39.987s avg) Stint 3: C1, 10 laps (1m37.909s avg) Stint 4: C3, 5 laps (1m36.908s avg) Ollie Bearman, Haas Start: 3.28pm Stint 1: C3, 14 laps (1m41.239s avg) Stint 2: C1, 22 laps (1m40.779s avg) Stint 3: C2, 19 laps (1m38.987s avg) Arvid Lindblad, Racing Bulls Start: 3.24pm Stint 1: C3, 12 laps (1m41.219s avg) Stint 2: C2, 21 laps (1m41.285s avg) Stint 3: C2, 19 laps (1m39.710s avg) Carlos Sainz, Williams Start: 3.24pm Stint 1: C3, 13 laps (1m42.335s avg) Stint 2: C2, 14 laps (1m41.375s avg) Sergio Perez, Cadillac Start: 12.23pm Stint 1: C3, 14 laps (1m43.264s avg) Stint 2: C2, 17 laps (1m42.439s avg) Stint 3: C1, 15 laps (1m41.690s avg)* Esteban Ocon, Haas Start: 12.21pm Stint 1: C3, 12 laps (1m41.111s avg) Stint 2: C2, 22 laps (1m40.292s avg) Stint 3: C1, 21 laps (1m40.098s avg)* Charles Leclerc, Ferrari Start: 11.20am Stint 1: C3, 10 laps (1m39.039s avg) Stint 2: C2, 13 laps (1m38.682s avg) Stint 3: C3, 12 laps (1m37.757s avg)** Stint 4: C2, 13 laps (1m37.139s avg) ** stagiu întrerupt de steagul roșu al lui Antonelli (apoi continuat) Cursa lui Norris este destul de impresionantă, dar trebuie luată cu avertismentul că McLaren știa că nu va mai avea suficient timp în sesiune pentru a parcurge întreaga cursă - așa că nu a trebuit să alimenteze mașina cu toată sarcina necesară pentru cursă, dar tot ar fi putut. Și pentru alergarea lui Leclerc, situația este tulbure, în ciuda unui eșantion mai mare, deoarece a alergat într-un timp diferit față de majoritatea celorlalți și, la fel ca și coechipierul său Lewis Hamilton cu o zi înainte, a efectuat patru ture. La fel ca Hamilton, și lui i s-a întrerupt simularea de un steag roșu. Având în vedere acest lucru, parcursul său se încadrează în marja de eroare din cauza tuturor acestor factori, în comparație cu ceea ce au calculat împreună Oscar Piastri și Max Verstappen cu o zi înainte. Este absolut plauzibil ca aceste echipe să fie aproape de rezultate, dar la fel de plauzibil este și faptul că condițiile de dimineață au subestimat potențialul parcursului lui Leclerc. Echipele de la mijlocul plutonului sunt evident depășite, dar au stabilit suficiente repere pentru a sugera o luptă bună. Haas a fost al cincilea cel mai bun pilot de F1 din această săptămână, iar Esteban Ocon și Ollie Bearman au finalizat amândoi performanțe în ultima zi (și unele destul de similare), care s-au comparat favorabil cu cele ale lui Arvid Lindblad în Racing Bulls, dar în mod surprinzător nu foarte favorabil cu cele ale lui Gabriel Bortoleto în Audi. Bortoleto ar fi putut rula într-un moment mai avantajos, dar Audi-ul a fost, de asemenea, remarcabil de rapid în pregătirea cursei în mâinile lui Nico Hulkenberg cu o zi înainte. Se pare că nu inspiră prea multă încredere de la marginea pistei, dar ar putea fi o mașină destul de bună. Nu există nicio simulare de cursă de la Alpine (deși probabil că este chiar acolo, în stadionul Audi-Haas) și nici una completă de la Williams, deși cele două perioade consecutive pe care le-a făcut Carlos Sainz au fost, ca să spunem așa, neinspirate. Cadillac este în derivă, dar a parcurs distanțele de cursă. Și, deși Aston Martin ar trebui să fie puțin mai rapid decât atât, cea mai mare preocupare a sa în acest moment este de fapt parcurgerea unei distanțe de cursă, mai degrabă decât cât de repede o poate parcurge. Pentru a pune datele de joi și vineri în context, iată o cursă „simulată” de 52 de ture între fiecare pilot care a efectuat mai mult de două ture consecutive - fără tur de start, tur de start și tur de ieșire. Mulți dintre aceștia nu au atins 52 de ture, așa că timpul lor de cursă va fi completat cu numărul echivalent de ture, pe baza mediei lor totale. Acest lucru nu este neapărat corect - cu cât mergi mai departe într-o cursă, cu atât ești mai rapid din cauza încărcăturii de combustibil și a anvelopelor - dar pare a fi cea mai simplă modalitate de a face acest lucru. Pentru piloții care au efectuat patru stint-uri, se vor adăuga 23 de secunde suplimentare ca timp ipotetic pierdut la boxe. 1 Piastri (McLaren) 2 Leclerc (Ferrari) +3.170s 3 Verstappen (Red Bull) +8.849s 4 Hamilton (Ferrari) +16.029s 5 Bortoleto (Audi) +1m11.166s 6 Bearman (Haas) +1m36.857s 7 Ocon (Haas) +1m39.878s 8 Lawson (Racing Bulls) +1m44.705s 9 Lindblad (Racing Bulls) +1m54.678s 10 Bottas (Cadillac) +3m20.403s 11 Perez (Cadillac) +3m25.780s Întreruperea „cursei” la punctul 23 al turului, la care Alonso s-a oprit, explică faptul că mașinile au avut două ture, după cum urmează: Norris, primul din 15, Hulkenberg, al optulea, Sainz, al doisprezecelea, Alonso, al paisprezecelea Mercedes-ul W17 a fost simulatorul de cursă remarcabil din prima săptămână, dar a preferat un alt tip de abordare, stinturi lungi în aceste zile - de obicei începând cu un tur de accelerație pe platourile de filmare, apoi fie o răcire dublă, fie o revenire la boxe, și apoi o alergare lungă. Vineri, nu a existat nicio serie reprezentativă Mercedes de 10 tururi sau mai mult. Dar echipa și-a demonstrat într-o oarecare măsură forța de alergare pe distanțe lungi, înregistrând următoarele secvențe între nouă și șapte tururi pe parcursul zilei. Antonelli - medie de 1m36.856s Antonelli - medie de 1m37.032s Antonelli - medie de 1m37.363s Russell - medie de 1m38.316s Russell - medie de 1m37.785s Russell - medie de 1m37.348s Russell - medie de 1m36.667s Russell - medie de 1m36.171s Ultima cursă a lui Russell este o realizare clară, care se compară favorabil cu orice efort de final de cursă depus de orice echipă în oricare dintre simulările de cursă. Dar va trebui să așteptăm până la Melbourne pentru a vedea cum arată cu adevărat Mercedes-ul pe o distanță de cursă.

Mult succes in 2026 tuturor acelora car nu se vor afla in luptă cu Max Verstappen pentru titlul de campion mondial !