#ElectricRomânia: Jurnal de bord, ziua 6. Timișoara - Sibiu: din inima Banatului în inima Transilvaniei

Ne îndreptăm către casă. Birourile noastre cu volan încep să devină o rutină. Ne trezim, plecăm în liniște, încărcăm și apoi conducem din nou în liniște. Festivalul de Teatru de la Sibiu ne-a strecurat însă niște glucoză culturală în vene atunci când ne așteptam mai puțin. #ElectricRomânia powered by Kaufland și-a consumat penultima zi.

Avem un noroc fantastic. Deși vremea are toanele unei domnișoare de pension, am reușit să o fentăm aproape în fiecare zi. Excepție face furtuna aia care ne-a prins între pereții de stâncă de la Cheile Bicazului. Și la Timișoara a turnat cu găleata, dar fix după ce am defilat prin soare puternic prin Piața Unirii. Prin urmare, cele cinci electrice aveau nevoie de o baie, așa că dimineața a început cu puțină mișcare pe malul râului Bega, singurul curs de apă din România pe care există transport în comun.

Fiecare s-a înarmat cu o lance sub presiune, cu care a încercat să imite mișcările grațioase, din încheietură, ale spălătorilor auto profesioniști. Le-am dat „o față” și am pornit la drum.

Toți aveam poftă de niște autostradă. Ne cam săturasem de drumuri naționale și camioane înșirate în ciudă. Așa că, fiecare s-a bucurat cum a putut de cei peste 70 de kilometri de asfalt. Nu înainte de a zâmbi cum trebuie oamenilor care se ocupă de conținutul foto și video.

După ședința foto-video, Audi e-tron a pus la treabă toți cei 408 cai putere și a uitat complet de consum. Bateria a scăzut invers proporțional cu viteza, iar celelalte patru mașini din caravană au rămas niște puncte la orizont. Dacă în prima zi a caravanei cu mașini electrice toți ne temeam să călcăm accelerația de teamă să nu stricăm valorile consumului, acum, după cinci zile, toată lumea a căutat limita de viteză de 130 de km/h. Mai puțin Nissan Leaf, care a fost în continuare circumspect. Chiar și micul Zoe a avut poftă de vânt în plete și s-a apropiat „periculos” de viteza sa maximă, adică 135 de km/h.

Deva, un prânz cu peripeții

Caravana mașinilor electrice s-a oprit la Deva. Un prânz pentru noi, șoferii, și un prânz pentru mașinile cu zero emisii. Cel mai înfometat a fost Leaf, care s-a înfruptat rapid de la o conexiune ChaDeMo la Kaufland-ul din oraș. Zoe a făcut mofturi. O eroare dată de stația de încărcare s-a transferat ca un virus păcătos și pe mica franțuzoiacă, așa că am fost nevoiți să reconfigurăm traseul de încărcare.

Din fericire, Deva mai are câteva soluții în mânecă. Nu atât de rapide, dar suficiente pentru a salva o autonomie critică. Am descoperit o stație de alimentare Socar, echipată cu prize de 22 kW. Zoe nu a mai făcut mofturi, iar BMW i3 i-a ținut de urât. Și Volkswagen e-Golf s-a încărcat la Deva. Tot la Kaufland. Tot de la stația rapidă. Bineînțeles, prin conexiunea CCS. A fost hrăpăreț, așa că după vreo 30 de minute, parca lângă el și Audi e-tron. Avea peste 50% din baterie, dar, dacă tot e curent gratis și poți să adapi cei 400 de cai pentru un galop pe autostradă, de ce nu?

Porțiunea de A1 de la Timișoara la Deva a plantat sămânța unei întrebări la care fiecare a încercat să dea câte un răspuns: „de ce sunt limitate mașinile electrice la viteze mai mici decât cele convenționale?” Principalul argument adus de toți a fost că astfel se protejează autonomia. Au mai fost și voci care au spus că e posibil să suprasoliciți bateria și să apară probleme de siguranță. Oricare ar fi răspunsul, viteza maximă a mașinilor electrice ar putea părea insuficientă doar pe autostrăzile fără limitare din Germania. Acolo, chiar și Audi e-tron, cu cei 200 de km/h garantați, ar putea să fie depășit de situație.

Un viaduct spectaculos

Ne-am dezmeticit din calcule și din visurile cu autostrăzi fără limite de viteză pe măsură ce luam drumul Sibiului. Aveam fiecare o baterie plină la îndemână și nu ne temeam să o folosim. Pe toată. Așa că a fost clar pentru toată lumea: ziua aceasta nu avea să aducă nimănui valori de consum record.

Ne-am înșirat ordonat pe prima bandă și am privit lumea de sus, de la înălțimea viaductului Aciliu. Este cel mai lung și mai înalt viaduct de la noi din țară. Măsoară 1.1 kilometri, iar picioarele sale au o fundație adâncă de 40 de metri, necesară pentru a fixa structura într-un sol predispus la alunecări. Valea pe care o traversează este spectaculoasă și te trimite cu gândul la peisaje similare din Austria sau Elveția. De altfel, autostrada care leagă Deva de Sibiu este o mostră de normalitate pe care o găsești în astfel de țări europene.

Iar sentimentul a continuat și atunci când am ajuns la punctele de încărcare. Kaufland a împărțit curentul său gratuit prin conexiuni rapide modelelor Audi e-tron, BMW i3 și Volkswagen e-Golf. Renault Zoe s-a mulțumit cu priza de 22 kW. Venirea noastră în număr mare i-a stricat planul de încărcare unui sibian cu cel mai galben Nissan Leaf pe care l-am văzut vreodată. Ne-a zâmbit și a plecat să caute curent în altă parte.

Nissan Leaf a fost desemnat să testeze priza de 22 kW din parcarea centrală a orașului. Amplasată chiar vizavi de Hotel Continental, ea permite încărcarea gratuită pentru o mașină electrică (plătiți doar parcarea). Există un paznic vorbăreț, care deblochează locul pentru doritori. Problema? Programul său se termină la ora 23:00.

Sibiu respiră teatru

Hermannstadt este unul dintre cele mai frumoase orașe din țară. O spunem toți cu mâna pe inimă. De când a fost capitală europeană în anul 2007, a înflorit. Cele două piețe, Piața Mică și Piața Mare, sunt cele două inimi care pulsează viață în orașul cu trăsături germane. Zilele acestea primesc însă o doză suplimentară de adrenalină. Pavajul din granit vibrează sub picioarele miilor de oameni veniți să asiste la piese de teatru în aer liber.

Festivalul Internațional de Teatru Sibiu datează din anul 1994 și zilele acestea umple nu doar străzile, ci și hotelurile și restaurantele din oraș. Nu ai loc să arunci un ac. Am ieșit din hotel și, în drum spre cină, urechile noastre s-au împiedicat de ritmul impecabil al unei fanfare cu englezi spilcuiți. Era doar un preambul înaintea spectacolului la care fusesem invitați: Flamenco ca Destin. Ne-am așezat destul de adormiți în scaunele Casei de Cultură Ion Besoiu. Eram sătui, obosiți după șase zile la un birou cu volan. Iar scaunele alea roșii de cinematograf păreau cel mai confortabil pat din lume. Ne-am așezat, am moțăit și apoi am primit un pumn în moalele capului. Ne-am trezit de parcă cineva ne-ar fi injectat zeamă de lămâie în papile.

Vocea de pe scenă a dat buzna în urechile tuturor și ne-a scos din amorțeală. Picioarele dansatorilor tropăie cu frecvența aripilor unei păsări colibri. E un ritm încurajat de onomatopee și gemete de pe margine, încununat cu piruete grațioase. Inflexiunile soliștilor spanioli sună ca rugăciunile înălțate dintr-o moschee. După o oră și jumătate suntem mai treji ca niciodată, chiar dacă în fața ochilor se învârt încă volanele colorate ale dansatoarelor de flamenco.

Foto: Stefan Marcovici | FITS 2019

Spectacolul ne-a făcut să uităm de casă, de mașinile noastre electrice, de cei peste 1000 de kilometri parcurși până acum. Dar fiecare zi are nevoie de un bilanț. Așa că e timpul pentru impresiile zilei de la toți participanții în #ElectricRomânia:

Bogdan Mirică, Audi e-tron (Automarket.ro/Digi24)

Am înțeles. În sfârșit, am înțeles. De ce să plătești peste 80.000 de euro pentru o mașină electrică? Pentru că primești în schimb relaxarea unei mașini convenționale. Nu există anxietate când vine vorba de autonomie. Iar capacitatea de a se încărca rapid, cam cât bei tu o cafea sau dai două telefoane, contribuie la senzația de relaxare.

Nu m-am împrietenit nici cu scaunele lui e-tron, dar încep să cred că de vină e doar spatele meu. Tehnologia este prietenoasă, spectaculoasă și se ridică la nivelul prețului perceput. Oglinzile laterale înlocuite de camere video au farmecul lor, chiar dacă îți pun bețe în roate într-un trafic aglomerat. Mă gândesc cu groază la haosul din București. 

Start Timișoara: Baterie 100% (83.6 kWh). Autonomie afișată: 372 km
Timișoara - Deva, 147 km: am consumat 45% din baterie.
Sosire Deva: Baterie rămasă: 55% (46 kWh). Încărcare de 37.6 kWh până la 100%.

Deva - Sibiu, 116 km: Am consumat 32% din baterie
Sosire Sibiu: Baterie rămasă: 68% (56.8 kWh). Încărcare de 26.8 kWh până la 100%.

Consum mediu final zi: 24.7 kWh/100 km

Viteză medie: 67 km/h
Mod de rulare: Comfort, climatizare pornită, ritm de rulare alert în prima parte a traseului, relaxat în a doua parte.

Autonomie medie reală ziua 6 (Timișoara - Sibiu): 338 km
Autonomie medie reală ziua 5 (Oradea - Timișoara): 351 km
Autonomie medie reală ziua 4 (Târgu Mureș - Oradea): 371 km
Autonomie medie reală ziua 3 (Iași - Târgu Mureș): 368 km
Autonomie medie reală ziua 2 (Bacău - Iași): 360 km
Autonomie medie reală ziua 1 (București - Bacău): 330 km

Radu Gurămultă, Volkswagen e-Golf (Revista EcoWheels)

#ElectricRomania este un proiect Automarket.ro

Partener principal:
Kaufland România

Parteneri:
Enel X
NetBet
Continental Hotels