Dodge a lansat cel mai puternic SUV de serie din lume: Durango SRT Hellcat are 720 CP și viteză de top de 290 km/h

cred ca cei 720 cai sant justificati de cel de-al treilea rand de scaune, caci ar fi fost greu de urcat un deal cu 7 persoane in masinia, chiar daca 5 sant copii. discurile fata sant mai mari decat janta standard la sandero/logan. si ma gandesc la capacitatea compresorului, care e mai mare de 3 ori decat motorul aceluiasi sandero

@AM ... sa va cred pe cuvint ? m-am uitat pe mai multe site-uri si am vazut ca e vorba de 710 CP ... v-as ruga sa verificati informatia ... aci sa adaug conform acestor surse ca cei de la dodge prepara mai multe modele cu motorizari extreme ... de ex.: https://driving.ca/dodge/auto-news/news/dodge-getting-durango-hellcat-charger-redeye-and-807-hp-challenger-for-2021 https://www.motortrend.com/news/2021-dodge-durango-srt-hellcat-first-look-details-photos-video/ https://automobilegenie.com/2021-dodge-durango-srt-hellcat-americas-fastest-suv/ ca sa zic asa, ma intreb totusi, la ce bun asa putere ? in america de nord viteza maxima legala e in jur de 100 km/h ... asa ca ... sa iei o bestie d'asta doar pt a o folosi din timp in timp pe circuite ? drumuri bune s-aveti !

@mip: Puterea de 710 CP este calculata conform standardului american de masurare (HP), iar aceasta este convertita in "cai putere europeni" (PS). Formula de calcul este 1 HP (SUA) = 0.98632 PS (Europa), astfel ca cei 710 cai americani inseamna 720 de cai europeni.

Daniel, nu contestă nimeni că n-ai avea dreptate menţionând această relaţie valorică (un ceva este egal cu 0,98632 din altceva), dar trebuie mizat pe nişte distincţii. În primul rând, HP şi PS înseamnă acelaşi lucru: cal-putere (primul în engleză, al doilea în germană). Adică 1 HP = 1 PS = 1 CP (logic, la mintea cocoşului). Astfel şi de obicei, termenii (de fapt, unul singur) şi raporturile dintre “ei” sunt folosiţi (pardon, este folosit) greşit chiar de literatura de specialitate (cel mai probabil: din comoditate, căci din neştiinţă ar fi grav pentru dânsa, descalificând-o fără doar şi poate). Aici se face diferenţa: ● CP mecanic / brut / nominal (sau NHP) = 745,7 W – vă las pe domniile voastre să descoperiţi (glumesc; normal că ştiţi) în ce context poate fi “înregistrat”; ● CP metric / net / indicat (sau IHP) = 735,5 W – este măsurată puterea la arborele cotit, considerând pierderile cauzate de frecările mecanice intervenite în funcţionarea motorului, iar acest sistem corespunde manierei comode de abordare, deoarece se cam opreşte la acest nivel… ● CP “frânat” (sau “brake horsepower”, BHP) – este măsurată puterea prin evaluarea pierderilor cauzate de transmisie; ● CP “la roată” (sau “wheel horsepower”, WHP, socotit ca “true horsepower”, THP, deşi nu în mod unanim) – practic, se referă la lucrul mecanic care “ajunge” acolo raportat la intervalul de timp, ceea ce relevă adevăratul potenţial al mecanismului (nu doar al motorului). Într-adevăr, 1 IHP = 0,98632 NHP (şi încă trebuie admis ca echivalenţă aproximativă, de referinţă, fiindcă niciodată şi în nicio situaţie acest raport nu va putea fi acceptat ca o valoare fixă, bătută în cuie). Poate părea surprinzător, dar, ori de câte ori aş viza achiziţia unui autovehicul, pe mine m-ar interesa WHP/THP! Desigur, dacă aş conştientiza că ar fi dispus careva (probând răbdarea aferentă) să-mi satisfacă “excentricitatea” sau, mai sugestiv spus, “bâzdâcul”. Ah, da, prin zona dragsterului (la care se cam întâlnesc adevăraţii posesori de cultură auto, iertată să-mi fie lez-prostimea!) chiar se caută a se afla “aşa ceva”. La fel ar trebui constatat în cazul profesioniştilor de la “dyno”. În viaţa de zi cu zi însă, noi savurăm cartoful (american, european sau asiatic) cu tot cu coajă. Iar toată “dinamica umană” de pe AM (fără a constitui un caz singular…uh, ce uşurare, nu?) se reduce la o regulă sacrosanctă: invariabil, cartoful meu este mai gustos decât al tău :D Aşadar, ce “cai americani”, ce “cai europeni” ? Componentele unei maşini se înţeleg într-un fel peste Ocean şi altfel dincoace? În realitate, ştiinţa reprezintă un limbaj universal! Problema este că noi (chiar şi specialişti de-ar exista printre noi) “jonglăm” doar cu NHP şi IHP, iar producătorii (ba încă şi standarde precum SAE şi DIN) ne dau apă la moară. Acum să mă aplec niţel şi asupra subiectului. Cât timp am fost GM-ist, în sinea mea “cea mai profundă” am conştientizat întotdeauna că musclecarul cel mai reprezentativ (din toate timpurile) a fost…Dodge Charger R/T 440 “Magnum” (7.2 V8) – nota bene: nu Hemi! – care, la apogeu, livra 390 BHP (subliniez). Şi tocmai cine vrea să-i reproşeze aspectul “rudimentar” greşeşte! Această maşină reflectă pe deplin spiritul/visul american, “secretul” succesului purtând un nume uşor de intuit: Mopar. Despre “rachetele pe roţi” (pe mai multe segmente) încercate actualmente de Dodge prefer să nu mă pronunţ (dacă s-ar fi limitat la stadiul de Daytona, ca altădată, mi-aş fi reconsiderat atitudinea). Mai ales că acestea calcă în picioare imaginea emblematică făurită, cu entuziasm şi sudoare, în epoca de aur. Şi vă rog să faceţi abstracţie de faptul că subscriu totalmente la certitudinea (nu doar părerea) exprimată de @mip.

@daniel ... multam de lamuriri ... sunt io (prea)mare amator de masini si citesc destul de mult (dupa opinia nevestii, mult prea mult !!!) dar jmecheria aia cu echivalentele astea, nu o stiam ... ma poti crede pe cuvint ! iaca, prietenul @inexorabil - care are un bagaj vast de cunostinte, nu doar din domeniul auto - a venit cu niste completari care - cred eu - vor lamuri pe multi, inclusiv pe dumneamea ... !!! hm ... cai hamerikani ... adecatelea, mustangi vs cai ioropeni, adecatelea lipitani, normanzi, etc... si dupa ce zici, aia-s, adeca mustangii's mai vinjosi o leaca !!! am impresia ca si cu cifra octanica e cam aceeasi poveste, aci, peste "balta" fiind in vinzare benzina de 87, 89 si 91, unele firme au si 94 octane ... dupa unii pe care i-am cetit, cica aia de 87 ar fi echivalentul celei de 95 din ioropa ... sucituri-imbirligaturi dom'le ... ! cit despre Durango aista ... bestiola nu jucarie ... marele dezavantaj fiind pretul, ca deh, si hamerikanii nu le dau "dejaba" vorba cuiva ... dar - sincer sa fiu - o masina d-aia, la condus tre sa fie un vis ... o putere brutala, aruncata sub talpa oricui ... bine ar fi ca soferul sa aiba cunostinte si experienta solide, altfel devine un pericol pt societate !!! no, drumuri bune s-aveti ! indiferent ce cai/catiri/magari calariti ...