BMW: „Viitorul Seria 7 va folosi fibră de carbon pentru a deveni etalonul segmentului”

......presupune folosirea din abundenta a fibrei de carbon......... Sa tinem cont de aceste declaratii. oricum un 740i(entry-level)are o greutate de 1,95 tone....pe cand un 760 are deja un 2.25 tone deci nush cat de mult au putea sa reduca greutatea........ Oricum ma astept ca viitorul 760 sa ramana la 2 tone..... Nush de ce nu se recurge la ideea sa faca caroseria din aluminiu plus de asta pe ici pe colo niste elemente de carbon...... Probabil capota,aripile fata si capacul portbagajului sa fie facute din CFRP.....in rest 'traditional construction'

@AM - a doua oara in doua zile cand CFRP il traduceti corect :) [glumesc] lasand gluma, cred ca este esential ca producatorii premuim sa inceapa folosirea materialelor usoare dezvoltate in motorsport si pe masinile de serie - ei sunt singurii care pot avea pretentia da a scoate profit de pe urma unor tehnologii de ultima generatie. Dupa ei vor veni si producatorii de volum, si nu ar fi o problema daca am vedea pe strada masini compacte cu mase de ~1000kg fata de media de ~1300kg (media este din burta mea, dar nu cred ca este departe).

"Producţia fibrei de cabron" Cabron !!! :)

Tare faza cu "cabron"! Din pacate, se pare ca reducerea greutatii ramane principala metoda de a scadea consumul de carburant.

Pe mine nu mă interesează din ce este făcut şeptaru', ci să nu mă mai agreseze vizual sacrilegiul unora de a se aventura cu el pe nişte drumuri imposibile, astfel încât să-l bălăngăne ca dracu' sau să-l mânjească cu noroi. Mi-ajunge coşmarul legat de conceptul de limuzină Diesel. Mai venim şi noi cu "românismele" noastre de sinistră moştenire fanariotă. Cum ar fi cel conform căruia unii cară la piaţă roadele câmpului cu automobile ale Triadei. Nu-mi cade prea plăcut la stomac să văd, de pildă, Audi A6 plin cu saci de cartofi. În fond, noi nu prea avem idee de codul bunelor maniere...auto. Mai rău: cu cât "străinezele" vor fi mai intens tehnologizate şi îşi vor îmbunătăţi performanţele, cu atât va părea mai clar că ţinem în mână bagheta magică precum un ciocan. De fapt, la noi gradul de civilizaţie se măsoară cu dimensiunile averii, puterii, bunului plac şi tupeului, mai puţin sau deloc cu etalonul obligatoriu al instruirii metafizice...Aşa vom rămâne până la Sfânta Judecată de pe urmă, deci să nu se amăgească nimeni nădăjduind la vreo schimbare miraculoasă contra naturii noastre umane standardizate, care, slavă Domnului, este fixată, cu holţşuruburi straşnice, în dibluri belea, clasa întâi, astfel încât n-o poate mişca de acolo nici vântu', nici pământu', Amin!

in primul rand e vorba de raportul putere/greutate, in al doilea rand baietii astia se pregatesc ptr hybride, full-electrice, acumulatorul si restul elementelor sunt grele si prin folosirea fibrei de carbon se ajunge la o greutate optima, in general in ind auto tendinta e de minimizare a dimensiunilor la limita rezistentei pieselor, in scopul reducerii masei si a spatiului problema fibrei de carbon .... asta ptr specialistii inexorabili ...si in fanariotismul, inca prezent in tara asta, este ca ...lucreaza in timp, nu e stabila ca si material sub actiunea fortelor interne, vibratii, socuri mecanice, etc...se repara prin inlocuire, e scumpa, dar este inoxera...inoxidabila, avantaje si dezavantaje, eu as prefera aluminiul ptr o limuzina sa n-auzim de bine si good night amer...zarnesti!