McLaren va introduce un nou update major până la finalul sezonului
McLaren a anunţat că va utiliza un nou update major care va fi introdus cel târziu în cursa de la Abu Dhabi, întrucât toate componentele vor putea fi apoi transferate pe monopostul de anul viitor.
McLaren a înregistrat progrese vizibile după introducerea unui update important în Marele Premiu al statului Singapore, iar în cursa precedentă de la Soci a obţinut locurile patru şi cinci.
Datorită acestei performanţe, McLaren şi-a consolidat poziţia a cincea în clasamentul constructorilor şi are un avans de 20 de puncte în faţa celor de la Force India. Planurile britanicilor vizează însă un nou update major, întrucât toate componentele vor putea fi transferate ulterior pe monopostul din 2015.
"Motivul revenirii este update-ul major pe care l-am introdus în Singapore. Este adevărat că urmează un nou update major înainte de finalul sezonului. Nu îl introducem pentru a avea un avantaj pentru punctele duble din Abu Dhabi, ci pentru construirea unei fundaţii pentru viitor. 100% din componente se aplică şi monopostului de anul viitor", a explicat Eric Boullier, directorul de curse al McLaren.
În urma prestaţiilor din ultima perioadă, McLaren s-a apropiat la numai 45 de puncte de cei de la Ferrari, însă britanicii susţin că nu se gândesc la ocuparea locului patru în clasamentul constructorilor.
"Vrem să obţinem câteva rezultate bune în ultimele trei curse. Dacă performanţa monopostului nostru este bună şi putem avea curse precum cea din Rusia, vom vedea dacă putem câştiga încă o poziţie în clasament. Aş fi încântat să facem asta, dar nu cred că singurul obiectiv pentru acest an este să ne pregătim revenirea cât mai bine", a adăugat el.
Via Formula 1
Update-ul introdus in Singapore chiar a fost mare de tot, chiar daca nu toate componentele au dat rezultatul scontat, si au fost revizuite in graba pentru Japonia si dezvoltate aditional pentru Sochi, unde chiar au facut diferenta. Am urmarit pe mclaren.live discutiile permanente dintre Jenson si echipa. La intrarea in al doilea tur in care se folesea DRS-ul, a inceput sa ii ia lui Alonso cam acelasi timp pe fiecare sector in constanti pe toate cele trei sectoare. Cand a ajuns la 3 secunde ii spuneau sa fie calm si sa mentina acest ecart reusind timpi asemanatori cu un consum de combustibil mai mic decat se asteptau pentru un astfel de ritm. Si Magnussen cand a intrat la boxe reduse la 2.8 distanta fata de Alonso dupa ce Alonso a avut si aproape 5 secunde la un moment dat. In declaratia de dupa cursa, Alonso a spus ca nu il putea tine in spate pe Magnussen pana la sfarsitul cursei chiar si cu fara greseala de la boxe si ar fi iesit in fatza lui de la boxe. Castigul celor de la Mclaren este un salt aerodinamic consistent in care au depus mult efort, pentru ca fara combustibil si produse de ulei Petronas motorul Mercedes da cu 30-40 cai putere mai putin decat cu Petronas. Acolo este si Ferrari dupa updateurile de soft de-a lungul sezonului la 50 de cai de Mercedes. Probabil Renaul la 70-80. Nu va inselati de faptul ca Ricciardo a castigat de 3 ori, e datorita datorita designul si sasiului masinii Red Bull, multi spun ca un pic chiar superior celui Mercedes, Renault este al treilea motor. Ferrari a putut sa foloseasca un design agresiv al placilor laterale si in spate la monopost pentru ca motorul era facut pentru ei si aveau toate informatiile din timp, pe cand Mclaren a trebuit sa rezolve aerodinamic pe parcursul sezonului. Atat de in ceata i-a tinut Mercedes incat am citit dupa cursa din Bahrain ca intr-o anumita zona din spate atat de mult loc era incat autorul articolului a spus ca "poti aseza o geanta de dimensiuni mai mici" pe in designul Mercedes pentru aceasi zona a monopostului totul era strans, unitar si foarte agresiv.