Bugatti pregăteşte un super Veyron de 1600 cai putere

Si fiecare cumparator de WV va trebui sa doneze 200 de euro pt a acoperi pierderea de productie a acestei masini dar vor fi mandri ca au contribuit si ei.

463 km/h - prag pe care nu-l va atinge niciodata.De fapt,de abia va atinge 400 km/h(ma refer,bineinteles,la cei care vor cumpara masina si nu cei care o vor testa).Nu ma deranjeaza absolut deloc,numai ca mi se par a fi un pic cam snobi cei de la Bugatti;dar eu nu voi avea niciodata banii necesari pentru a achizitiona un astfel de bolid asa ca umila mea opinie nu conteaza deloc.

Ba conteaza ce spui, @adycd11, fiindca multi ar vrea sa calce pe urmele lui Mercedes W 125 Rekordwagen din anii '30 (432 km/h) sau pe ale lui Oldsmobile Aerotech din anii' 80 (431 km/h). Care s-au descurcat de minune cu "doar" 725 CP, respectiv 900 CP, iar cilindreea a fost de 5.6, respectiv......2.3 ! Desigur, au fost doar vehicule experimentale, nu de serie ca Bugatti, dar performantele acestuia nu mi se par superioare......

Tot respectul pentru firma asta si pentru efortul financiar si ingineresc urias pe care Volkswagen il face pentru a pune pe piata Veyron-ul. Avand in vedere ca motorul oricum produce peste 3000CP inainte de pierderile prin caldura, transmisie, etc. mi se pare relativ usor sa-i impinga puterea la 1600. Sa nu uitam ca au inceput cu 1001 CP, apoi au scos cateva editii speciale la 1200 CP. Ceea ce face Veyron acum mi se pare asemanator cu atingerea limitei la viteza de zbor pe avioanele de vanatoare cu elice in timpul celui de-al doilea razboi mondial. A trebuit sa apara Messerschmitt 262 sa revolutioneze industria aeronautica si sa deschida calea spre era spatiala. Veyron imi lasa impresia ultimei incordari a motoarelor cu piston inainte sa apara acel "altceva" care sa schimbe radical fata automobilismului. 463 km/h este o viteza uriasa pentru o masina. Din tot lantul motor, transmisie, aerodinamica, pentru care s-au cheltuit sume uriase veriga cea mai slaba raman in continuare ... anvelopele. Cati stiu ca o pereche dee cauciucuri la Veyron costa 20000 $ si trebuie schimbate la fiecare 10 000km? Iar la 40 000km se schimba roata cu totul. Volkswagen a trebuit sa treaca multe obstacole care acum 15-20 de ani pareau imposibil de invins. Faptul ca DSG este acum accesibila tuturor se datoreaza in primul rand muncii de cercetare necesare pentru a face posibil Bugatti Veyron. Da, si in ziua de azi pierd bani grei la fiecare automobil produs in fabrica. Dar pasiunea pentru atingerea perfectiunii nu are pret. Deci stirea de azi e ceva mai mult decat obisnuita gogasa de marketing. Inseamna un pas inainte spre progres, experienta castigata si cunostinte acumulate pentru produse viitoare la care azi doar putem visa. Dar mai presus de orice, Veyron ne-a aratat ca SE POATE.

Cata dreptate poti sa ai "inteleptule"!!! Si tu esti tot un gtr al Automarket-ului. Dai la toti in bot, dar la sfarsitul zilei ramai acelasi decalibrat iremediabil incapabil sa-si depaseasca conditia de nevertebrat.

Cand lumea a intrat cu adevarat in criza in 2007 o multime de companii nu doar au scos hibride pe piata, ci si automobile electrice, cu mult peste ceea ce a avut de oferit o toiota anosta si insipida. Sa ajunga insa la performantele lui Veyron doar o mana de companii au reusit sa se apropie cat de cat iar intre ele nu e nici taiota nici gtr sau orice alta boaba de orez. Simplul proces de cumparare al unui Veyron e era spatiala pe langa "crema cremelor" oferita de legsus & comp. Dar ce pot eu sa inteleg de langa sacul meu de cartofi de pe marginea drumului in comparatie cu regele nebunilor ca ma umple de praf in "legsus de care vrea mushcii tai"?

Gicule, esti cel mai tare de pe site-ul asta. Cred ca nu emai e nimeni sa se indoiasca de asa ceva in clipa de fata.

463 km/h e o viteza TEORETICA pe care vor s-o atinga, dar de la teorie la practica e drum lung. Nu cred ca vor reusi.